máy bơm nước hỏa tiễn công ty in ấn https://duan-knparadise.com/ Bơm nước hỏa tiễn bóp da nam Túi nilon PP cong ty in bieu mau
Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô - Page 3 - Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam










































































Features
Go Back   Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam > THIẾT KẾ CÁC CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG (CẦU, HẦM, ĐƯỜNG ...) > Công trình Đường giao thông
Tên thành viên
Mật mã
Tin HOT Thông tin BQT diễn đàn

Result  Reload Thống Kê - Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam
All Forums | Thông báo | Văn Bản Pháp Luật | Văn Hóa Văn Nghệ Giao Lưu
Please wait...
Please wait...
Trả lời
Ðiều Chỉnh Xếp Bài
Unread 27-12-2013   #41
quangdn
Thành viên
 
Tham gia ngày: Sep 2006
Bài gởi: 69
Thanks: 8
Thanked 159 Times in 42 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Trích:
Nguyên văn bởi HungGeoPro6 View Post
Hiện nay theo các quy trình quy định thì tỷ lệ NHỰA ĐƯỜNG là cao dẫn đến khi nhiệt độ cao sẽ gây ra hiện tượng LỎNG RA như bác NGỌC đã nói.
Các quy trình của ta về thiết kế BTN cũng đều cho khoảng min và max của hàm lượng nhựa, và chọn cao hay thấp là tùy vào Kỹ sư Mặt đường, căn cứ theo hàng loạt thí nghiệm với cốt liệu cụ thể. Hàm lượng nhựa tối ưu sẽ phụ thuộc vào hàng loạt yếu tố như độ hấp thụ của cốt liệu, độ rỗng dư, cấu trúc khung cốt liệu, lượng và tính chất của loại bột khoáng sử dụng, điều kiện kiểm soát khi thi công, chứ không phải Quy trình của ta cao.
Trích:
Nguyên văn bởi HungGeoPro6 View Post
Hay cái anh QUANGND nói cái của ông ĐỨC gì gì đó vác về VN cũng cần phải nghiên cứu không phải cứ vác về mà đắp lên là xong đâu ạ. Các bác cần nghiên cứu đến vấn đề HÓA LỎNG của kết cấu mặt đường trong điều kiện NHIỆT ĐỚI của VIỆT NAM. Hiện nay theo các quy trình quy định thì tỷ lệ NHỰA ĐƯỜNG là cao dẫn đến khi nhiệt độ cao sẽ gây ra hiện tượng LỎNG RA như bác NGỌC đã nói.
Quay lại cái món SMA: SMA thực ra cũng là một loại bê tông nhựa thôi, chứ không phải là công nghệ mới gì đâu. Cũng là đá, cát, bột khoáng, nhựa đường trộn lại với nhau trong trạm trộn BTN (Có thêm cốt sợi cenlulo mục đích để có thể dùng hàm lượng nhựa cao hơn bình thường mà không bị chảy

Ta hãy xem cấu trúc của SMA


So với bê tông nhựa chặt truyền thống


Sự khác biệt nằm ở bộ khung cốt liệu : SMA hoạt động theo nguyên lý "Đá chồng đá", nên tải trọng xe truyền trên bề mặt sẽ do bộ khung cốt liệu chịu, còn với bê tông nhựa chặt truyền thống thì hoạt động theo nguyên lý "cát chèn đá", nghĩa là áp lực lên bánh xe sẽ chia cho cả phần khung cốt liệu và phần cốt liệu mịn+mác tic nhựa đường. Có thể thấy rằng khi nhiệt độ cao hoặc biến dạng nhiều do tải trọng nặng, thời gian tác dụng lâu (xe chạy chậm) thì BTN truyền thống có xu hướng dễ biến dạng hơn. Do vậy với mục đích chống lún vệt bánh xe, theo các nghiên cứu cả hàn lâm và thực nghiệm trên thế giới đều thống nhất rằng SMA tốt hơn nhiều so với BTN chặt truyền thống. Việc này sẽ rất dễ dàng kiểm chứng trong phòng thông qua thí nghiệm lún vệt bánh xe.

Thiết bị vệt bánh xe Hamburg (Hamburg Wheel Tracking Device – HWTD)


Nguyên lý : Đúc mẫu bê tông nhựa và SMA thành tấm, đưa vào máy cho hệ cơ khí giả lập bánh xe với áp lực tiêu chuẩn quay trên mặt mẫu, đến một số lượt nào đó sẽ xuất hiện lún vệt bánh xe trên mẫu, và sẽ so sánh được khả năng chống lún vệt bánh xe của các loại BTN khác nhau.

thay đổi nội dung bởi: quangdn, 27-12-2013 lúc 05:55 PM
quangdn vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 2 Users Say Thank You to quangdn For This Useful Post:
paul-walker (17-01-2014), umy (03-01-2014)
Unread 03-01-2014   #42
phanct
Thành viên tích cực
 
phanct's Avatar
 
Tham gia ngày: Jun 2010
Bài gởi: 118
Thanks: 127
Thanked 106 Times in 44 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Trích:
Nguyên văn bởi quangdn View Post

Quay lại cái món SMA: SMA thực ra cũng là một loại bê tông nhựa thôi, chứ không phải là công nghệ mới gì đâu. Cũng là đá, cát, bột khoáng, nhựa đường trộn lại với nhau trong trạm trộn BTN (Có thêm cốt sợi cenlulo mục đích để có thể dùng hàm lượng nhựa cao hơn bình thường mà không bị chảy

Sự khác biệt nằm ở bộ khung cốt liệu : SMA hoạt động theo nguyên lý "Đá chồng đá", nên tải trọng xe truyền trên bề mặt sẽ do bộ khung cốt liệu chịu, còn với bê tông nhựa chặt truyền thống thì hoạt động theo nguyên lý "cát chèn đá", nghĩa là áp lực lên bánh xe sẽ chia cho cả phần khung cốt liệu và phần cốt liệu mịn+mác tic nhựa đường. Có thể thấy rằng khi nhiệt độ cao hoặc biến dạng nhiều do tải trọng nặng, thời gian tác dụng lâu (xe chạy chậm) thì BTN truyền thống có xu hướng dễ biến dạng hơn. Do vậy với mục đích chống lún vệt bánh xe, theo các nghiên cứu cả hàn lâm và thực nghiệm trên thế giới đều thống nhất rằng SMA tốt hơn nhiều so với BTN chặt truyền thống. Việc này sẽ rất dễ dàng kiểm chứng trong phòng thông qua thí nghiệm lún vệt bánh xe.

Nguyên lý : Đúc mẫu bê tông nhựa và SMA thành tấm, đưa vào máy cho hệ cơ khí giả lập bánh xe với áp lực tiêu chuẩn quay trên mặt mẫu, đến một số lượt nào đó sẽ xuất hiện lún vệt bánh xe trên mẫu, và sẽ so sánh được khả năng chống lún vệt bánh xe của các loại BTN khác nhau.
Mình có ý này muốn hỏi bạn:
Bạn có biết khả năng chịu lực của kết cấu này là bao nhiểu không?
Có thể làm một bài toán so sánh với tải trọng trục xe thực tế ở VN mình xem nó có đủ khả năng chịu lực không?. Từ đó nghiên cứu thêm về cấp phối cũng như thành phần vật liệu để cải thiện cường độ và đề ra biện pháp sửa chữa cho các hư hỏng trên thì thật tốt biết bao!.
phanct vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 03-01-2014   #43
quangdn
Thành viên
 
Tham gia ngày: Sep 2006
Bài gởi: 69
Thanks: 8
Thanked 159 Times in 42 Posts
Default Re: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Chào bạn


Để xác định tính năng chịu lực của lớp này và so sánh với các kết cấu BTN đang làm, sẽ có hai việc cần làm

1. Đúc mẫu thí nghiệm SMA và các loại BTN thông thường đưa vào thí nghiệm xác định độ lún vệt bánh xe. Sẽ thấy được rằng sau vài triệu lượt bánh xe đi qua, SMA sẽ ít bị lún hơn các loại BTN ta đang dùng

2. Thực hiện một đoạn thực nghiệm trên đường, với kết cấu móng như nhau: Một đoạn dùng BTN nhựa thường các kiểu, một đoạn dùng SMA, cho xe tải nặng mô phỏng quá tải chạy qua chạy lại, đếm số lượt và đo quan trắc mức độ lún vệt bánh xe ->rút ra kết luận trực quan về độ bền cũng như hậu quả của việc xe quá tải nhiều tác dụng lên mặt đường như thế nào, hết tranh cãi


Đoạn thảm thử nghiệm SMA trên DT 602 - Đà Nẵng - Tháng 4 năm 2009


Chuyên gia của Hãng Shell và BK-ECC


Sau hơn 4 năm khai thác, mặt đường SMA ở trạng thái rất tốt, không có lún võng..



Và đặc biệt không có hiện tượng nổi nhựa đen bóng lên mặt như các đoạn BTN thông thường, độ bám lốp xe rất tốt

Ta có thể quan sát thấy dạng mặt BTN này trên các đoạn đường do công binh Mỹ làm trước năm 1975
quangdn vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 7 Users Say Thank You to quangdn For This Useful Post:
dcuyen (16-01-2014), Huyhihi (03-01-2014), lhlaptv (07-01-2014), paul-walker (17-01-2014), phanct (03-01-2014), thanhnhat90 (11-09-2014), umy (03-01-2014)
Unread 03-01-2014   #44
vietnamnet12
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Nov 2013
Bài gởi: 27
Thanks: 2
Thanked 19 Times in 14 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Trong tình hình điều kiện đất nước còn có nhiều khó khăn, nếu như xây dựng một hệ thống thử nghiệm giống như AASHTO thì quả là hoành tá tràng các bác ah. Mặc dù vẫn biết rằng nếu không tự làm ra kết quả đề phù hợp với điều kiện của mình thì chẳng bao giờ có sản phẩm tốt đc.
Theo tôi và có lẽ cả ngành giao thông vấn đang thực hiện đó là tận dụng tối đa các nghiên cứu thực nghiệm của nước ngòai và mang về nghiên cứu bổ sung và áp dụng thực tiễn vào nước ta. Mặc dù cách này sẽ phải trả những bài học nhưng như thế mới gọi là đi tắt đón đầu. Cả thế giới hiện này cũng chỉ có thằng Mỹ mới xây dựng được hệ thống thử nghiệm như AASHTO thôi các bác.

thay đổi nội dung bởi: vietnamnet12, 03-01-2014 lúc 03:42 PM
vietnamnet12 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to vietnamnet12 For This Useful Post:
paul-walker (17-01-2014)
Unread 03-01-2014   #45
vietnamnet12
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Nov 2013
Bài gởi: 27
Thanks: 2
Thanked 19 Times in 14 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Theo tôi giải quyết việc lún vệt bánh xe cần các giải pháp như sau:
+ Đối với các lớp nền đường: cần đảm bảo lu nèn đạt độ chặt tối thiểu bằng k98;
+ Đối với các lớp cấp phối đá dăm: cần kiểm sóat chặt chẽ chất lượng đá, phải đảm bảo cấp phối theo tiêu chuẩn, kiểm sóat chặt chẽ quá trình thi công để không bị phân tầng, đảm bảo độ chặt tối thiểu k100.
+ Đối với các lớp bê tông nhựa: cần phải có thiết kế rõ ràng trong hồ sơ thiết kế thể hiện sử dụng loại nhựa nào, cấp nhựa bao nhiêu, cấp phối như thế nào. Mặt hkác cần phải xem lại phương pháp thiết kế cấp phối bê tông nhựa vì hiện nay việt nam vẫn đang sử dụng phương pháp Marshall, thế giới đã ít dùng mà chuyển sang dùng superpave. Cần phân chia mức độ tích lũy tải trọng trục xe để thiết kế cấp phối bê tông nhựa cho phù hợp và kinh tế.
+ Và một điều cực kỳ quan trọng là kiểm sóat tải trọng trục xe: việc khống chế thành công tải trọng trục xe lưu thông trên đuờng so với việc nghiên cứu phát triển kết cấu mặt đường (cũng như vật liệu) rẻ hơn rất nhiều lần. Điều này đã được AASHTO chứng minh (các ae lên google tìm sẽ thấy), ta cũng nên tin vì ta không có điều kiện để thí nghiệm kiểm chứng.

thay đổi nội dung bởi: vietnamnet12, 03-01-2014 lúc 04:13 PM
vietnamnet12 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to vietnamnet12 For This Useful Post:
paul-walker (17-01-2014)
Unread 03-01-2014   #46
vietnamnet12
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Nov 2013
Bài gởi: 27
Thanks: 2
Thanked 19 Times in 14 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Nhân tiện kiếm được cái ảnh so sánh về mô đun đàn hồi của hai phương pháp Superpave và Marshall để các ae thấy rằng suy giảm cường độ do tăng nhiệt độ xảy ra rất nhanh trong bê tông nhựa. Nhưng khi suy giảm cường độ thì phương pháp superpave vẫn có mođun đàn hồi cao hơn so với Marshall (không biết up ảnh kiểu gì vậy)

thay đổi nội dung bởi: vietnamnet12, 03-01-2014 lúc 04:19 PM
vietnamnet12 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to vietnamnet12 For This Useful Post:
paul-walker (17-01-2014)
Unread 03-01-2014   #47
vietnamnet12
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Nov 2013
Bài gởi: 27
Thanks: 2
Thanked 19 Times in 14 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Đã gửi đc rùi

http://upanh.in/52c674b8e8f2d/
vietnamnet12 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 03-01-2014   #48
phanct
Thành viên tích cực
 
phanct's Avatar
 
Tham gia ngày: Jun 2010
Bài gởi: 118
Thanks: 127
Thanked 106 Times in 44 Posts
Default Ðề: Re: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Trích:
Nguyên văn bởi quangdn View Post
Chào bạn


Để xác định tính năng chịu lực của lớp này và so sánh với các kết cấu BTN đang làm, sẽ có hai việc cần làm

1. Đúc mẫu thí nghiệm SMA và các loại BTN thông thường đưa vào thí nghiệm xác định độ lún vệt bánh xe. Sẽ thấy được rằng sau vài triệu lượt bánh xe đi qua, SMA sẽ ít bị lún hơn các loại BTN ta đang dùng

2. Thực hiện một đoạn thực nghiệm trên đường, với kết cấu móng như nhau: Một đoạn dùng BTN nhựa thường các kiểu, một đoạn dùng SMA, cho xe tải nặng mô phỏng quá tải chạy qua chạy lại, đếm số lượt và đo quan trắc mức độ lún vệt bánh xe ->rút ra kết luận trực quan về độ bền cũng như hậu quả của việc xe quá tải nhiều tác dụng lên mặt đường như thế nào, hết tranh cãi


Đoạn thảm thử nghiệm SMA trên DT 602 - Đà Nẵng - Tháng 4 năm 2009


Sau hơn 4 năm khai thác, mặt đường SMA ở trạng thái rất tốt, không có lún võng..



Và đặc biệt không có hiện tượng nổi nhựa đen bóng lên mặt như các đoạn BTN thông thường, độ bám lốp xe rất tốt
Không thấy hình ảnh so sánh với đoạn thảm bằng BTN bình thưởng nhỉ?.
Bạn có tiến hành đo đạc kiểm tra giữa đoạn đường thí nghiệm và đoạn đường thảm BTN bình thường không?. Kết quả so sánh thế nào?. BTN thường lún bao nhiêu?.
Mình hỏi để biết thôi. Chứ còn cũng rất mong ai đó đầu tư nghiên cứu phát triển đươc một loại BTN mới thì rất có ích cho nước nhà. Còn bảo đi tăt đón đâu như vietnamnet cũng tốt nhưng cứ vậy hoài thì khoa học việt nam mình đi đến đâu?.
phanct vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to phanct For This Useful Post:
nguyencongoanh (13-06-2014)
Unread 03-01-2014   #49
quangdn
Thành viên
 
Tham gia ngày: Sep 2006
Bài gởi: 69
Thanks: 8
Thanked 159 Times in 42 Posts
Default Re: Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Trích:
Nguyên văn bởi vietnamnet12 View Post
Trong tình hình điều kiện đất nước còn có nhiều khó khăn, nếu như xây dựng một hệ thống thử nghiệm giống như AASHTO thì quả là hoành tá tràng các bác ah. Mặc dù vẫn biết rằng nếu không tự làm ra kết quả đề phù hợp với điều kiện của mình thì chẳng bao giờ có sản phẩm tốt đc.
Theo tôi và có lẽ cả ngành giao thông vấn đang thực hiện đó là tận dụng tối đa các nghiên cứu thực nghiệm của nước ngòai và mang về nghiên cứu bổ sung và áp dụng thực tiễn vào nước ta. Mặc dù cách này sẽ phải trả những bài học nhưng như thế mới gọi là đi tắt đón đầu. Cả thế giới hiện này cũng chỉ có thằng Mỹ mới xây dựng được hệ thống thử nghiệm như AASHTO thôi các bác.
Tôi thì có ý nghĩ hơi khác một chút. Với các chi phí khủng bỏ ra cho các dự án đường cao tốc, mở rộng quốc lộ 1A từ Bắc chí nam của ta hiện nay thì chi phí cho một đoạn thực nghiệm về kết cấu móng mặt đường của chúng ta là hoàn toàn khả thi và rất nhỏ so với các lợi ích thu được:

1. Tiết kiệm kinh phí cho một số dự án thiết kế thừa
2. Tiết kiệm kinh phí duy tu, sửa chữa cho một số dự án thiết kế thiếu, dẫn đến hư hỏng sớm
3. Chỉ ra cho các cơ quan hữu quan tác hại ghê gớm của việc xe chở quá tải đến tuổi thọ mặt đường.

Thực tế ta cũng không cần làm đường vòng mà cho làm ngay trên Quốc lộ 1a, để tận dụng lượng xe hiện đang chạy tham gia vào dòng xe test (Ví dụ xe test chỉ chạy vào ban đêm). Lắp đặt hệ thống cân động để đếm tải trọng trục qua mặt cắt ngang suốt thời gian thử nghiệm.

Chi phí cho đoạn thử này tối đa cũng chỉ 10-20 tỷ VND, chỉ bằng chi phí làm hạng mục mặt đường cho 1Km mặt đường quốc lộ hoặc khoảng 200m đường cao tốc. Nếu so với thiệt hại do không đưa được kết cấu tối ưu cho hơn 2000 Km quốc lộ 1A và hàng ngàn KM quốc lộ khác ở Việt Nam và hàng trăm KM đường cao tốc sắp làm, thì chỉ như hạt cát trên sa mạc

Về các đoạn thử (Test track) thì không chỉ ở Mỹ mà ở các nước châu Âu cũng đều có cả.

thay đổi nội dung bởi: quangdn, 03-01-2014 lúc 08:27 PM
quangdn vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to quangdn For This Useful Post:
lhlaptv (07-01-2014)
Unread 17-01-2014   #50
paul-walker
Thành viên tích cực
 
paul-walker's Avatar
 
Tham gia ngày: Dec 2010
Bài gởi: 103
Thanks: 117
Thanked 177 Times in 46 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Trích:
Nguyên văn bởi phanct View Post
Theo tôi nghĩ vẫn đề nằm ở chỗ tải trọng xe. Với tải trọng trục xe đã được thế kế cùng với những căn cứ vảo tải trọng trục xe để tính toán thiết kế đường thì cần khống chế nghiêm vấn đề tải trọng xe lưu thông trên đường. Khi đó tôi nghĩ vấn đề hư hỏng trên xe không còn, mà là giải pháp hiệu quả nhất (Nói ở góc độ nghành đường bộ)
Nhưng khổ nỗi ông nhà nước chưa khống chế đựoc vấn đề này.
Trên đường toàn thấy xe chở với tải trọng gấp đôi, gâp ba tải trọng cho phép thì đường nào chịu cho nổi.
Bạn paul-walker chắc làm quản lý đường bộ thì phải?.
Những giải pháp của bạn đưa ra cũng mang tính chất sử lý rất cơ bản và khoa học. Không biết ở đơn vị bạn quản lý có thực hiện được vấn đề bạn nêu chưa?.
món này bên nghành dọc Tổng cục đường bộ đang có dự án đánh giá tổng hợp báo cáo ...và đã có đề cương chi tiết rồi bác mất ít nhất từ 3 đến 5 năm mới có kết quả ...
__________________
Nóng, Phẳng, Chật - Thế giới Cong
Money never Sleep.
"GLOBE WARNING"
paul-walker vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 3 Users Say Thank You to paul-walker For This Useful Post:
doquanghop09 (14-02-2014), phanct (18-02-2014), vietnamnet12 (14-02-2014)
Unread 14-02-2014   #51
vietnamnet12
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Nov 2013
Bài gởi: 27
Thanks: 2
Thanked 19 Times in 14 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Lâu quá không thấy ai lên chém ở mục này, đầu năm làm vài dòng cho ấm áp trong thời tiết giá lạnh này!!!!!!
Theo tôi, Tổng cục đường bộ chỉ triển khai cái gọi là khảo sát, phân loại và đánh giá hư hỏng mặt đường thôi. Việc nghiên cứu và đưa ra các giải pháp triệt để thì cần nhiều thứ khác....
Hy vọng, sắp tới chúng ta sẽ có một số tiêu chuẩn mới cho phần mặt đường như: tiêu chuẩn mới về lựa chọn phân cấp nhựa đường; tiêu chuẩn mới về thiết kế hỗn hợp bê tông nhựa thay thế cho tiêu chuẩn Marshall hiện hành.

thay đổi nội dung bởi: vietnamnet12, 14-02-2014 lúc 11:34 AM
vietnamnet12 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 2 Users Say Thank You to vietnamnet12 For This Useful Post:
doquanghop09 (14-02-2014), paul-walker (27-02-2014)
Unread 03-06-2014   #52
frozenvn
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: May 2011
Bài gởi: 3
Thanks: 0
Thanked 1 Time in 1 Post
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Thấy bác Quangdn lấy cái hình máy HWTD của công ty em.
Xin ké cái link về vấn đề Rutting trên website công ty em.
Mời các bác đọc zui
http://bmt-institute.vn/cong-trinh/n...ting-huu-hieu/
frozenvn vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 06-06-2014   #53
quangdn
Thành viên
 
Tham gia ngày: Sep 2006
Bài gởi: 69
Thanks: 8
Thanked 159 Times in 42 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Cảm ơn bạn frozenvn đã không mắng vì quangdn lấy trộm hình

Có lẽ ở Việt nam, Công ty BMT là công ty có đầu tư chuyên sâu bài bản nhất kết hợp kinh doanh và nghiên cứu khoa học, vừa có thực tế vừa có nghiên cứu cơ bản.

Vừa qua, với tình hình hư hỏng mặt đường của các Dự án mới thông xe, ngày 4 tháng 6 năm 2014, Bộ Giao Thông Vận tải đã có Văn bản số 6495 BGTVT-CQLXD yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương khắc phục tình trạng hằn lún vệt bánh xe sau khi đưa công trình vào khai thác.

http://giaothongvantai.com.vn/giao-t...anh-xe-492564/

Điểm mới trong Văn bản này là "Trường hợp cần thiết có thể thi công thử nghiệm một số loại mặt đường BTN, từ đó tổng kết, đề xuất lựa chọn phương án hợp lý, đồng thời đưa ra các giải pháp để kiểm soát chất lượng thi công bê tông nhựa, từng bước khắc phục triệt để hiện tượng HLVBX"

Như vậy việc thực hiện các đoạn thực nghiệm cho kết cấu mặt đường như các nước phát triển đã làm, và như anh em ta đã bàn ở các bài trước, đã có cơ sở pháp lý để tiến hành, và nên được làm sớm. Vấn đề ở đây sẽ là ai đứng ra làm và tiền ở đâu để làm ?

Tôi nghĩ rằng việc thực nghiệm SMA, một loại vật liệu đã được chứng minh có tính kháng lún vệt bánh xe cao, là rất cần thiết.


Lãnh đạo Vụ KHCN kiểm tra đoạn thử nghiệm SMA tại Đà nẵng vào đầu tháng 6 năm 2014 (đoạn này được thực hiện từ năm 2009)

thay đổi nội dung bởi: quangdn, 06-06-2014 lúc 06:25 PM
quangdn vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 09-06-2014   #54
vietnamnet12
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Nov 2013
Bài gởi: 27
Thanks: 2
Thanked 19 Times in 14 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Tôi nghĩ rằng việc thực nghiệm SMA, một loại vật liệu đã được chứng minh có tính kháng lún vệt bánh xe cao, là rất cần thiết.


Lãnh đạo Vụ KHCN kiểm tra đoạn thử nghiệm SMA tại Đà nẵng vào đầu tháng 6 năm 2014 (đoạn này được thực hiện từ năm 2009)[/QUOTE]


Phần nào đó đồng ý quan điểm với bác quangdn là hỗn hợp SMA có khả năng kháng lún rất tốt. Theo một số kết quả thí nghiệm ở nước ngoài thì khả năng lún vệt bánh xe của SMA chỉ bằng khoảng 1/3 so với hỗn hợp Marshall ở nhiệt độ 55 oC. Song về mặt biến dạng tích lũy thì hỗn hợp SMA không khác gì so với Marshall.
Việc thực nghiệm thực tế theo tôi là cần thiết, xong cần phải nghiên cứu kỹ từ lý thuyết và thí nghiệm trong phòng, từ đó chọn lựa một số loại để so sánh đối chiếu.
vietnamnet12 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 10-06-2014   #55
Longengiroad
Thành viên
 
Tham gia ngày: Oct 2011
Bài gởi: 76
Thanks: 25
Thanked 28 Times in 22 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Bác Ngọc và Bác Quang DN phải tiên phong và ứng cử vào chức cục trưởng cục đường bộ mới đúng, để Công nghệ phát triển mà ko lãng phí cho nhà nước
Longengiroad vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 13-06-2014   #56
quangdn
Thành viên
 
Tham gia ngày: Sep 2006
Bài gởi: 69
Thanks: 8
Thanked 159 Times in 42 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Có một vấn đề nhỏ không biết anh em có để ý không: trên các trục đường có xe tải nặng thì vị trí xe dừng lại trước đèn tín hiệu giao thông bao giờ cũng hỏng trước các đoạn khác



Ảnh chụp Quốc Lộ 1A qua Đà Nẵng, ngay Ngã Ba chợ Miếu Bông



Hư hỏng ngoài dạng lún vệt bánh xe còn có xô dồn lượn sóng



Những cái này thì liệu nghiên cứu trong phòng có cho ra kết quả hay không ? Tính toán trong bài toán thiết kế áo đường như thế nào ?

Cái này không phải mới xảy ra mà ta đã thấy hơn cả chục năm nay rồi, nhưng có vẻ vẫn chưa có giải pháp hữu hiệu để điều trị. Mời mọi người tiếp tục thảo luận !

thay đổi nội dung bởi: quangdn, 13-06-2014 lúc 01:33 PM
quangdn vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 13-06-2014   #57
NGOC_IBST
Thành viên nhiệt huyết
 
Tham gia ngày: Dec 2010
Nơi Cư Ngụ: dọc các con phố và nhà hàng
Bài gởi: 7,625
Thanks: 3,114
Thanked 18,142 Times in 5,133 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Trích:
Nguyên văn bởi Longengiroad View Post
Bác Ngọc và Bác Quang DN phải tiên phong và ứng cử vào chức cục trưởng cục đường bộ mới đúng, để Công nghệ phát triển mà ko lãng phí cho nhà nước
Nhà tớ không có ...mả hủi lậu.

Trích:
Nguyên văn bởi quangdn View Post
Có một vấn đề nhỏ không biết anh em có để ý không: trên các trục đường có xe tải nặng thì vị trí xe dừng lại trước đèn tín hiệu giao thông bao giờ cũng hỏng trước các đoạn khác
Chắc tại các xe đã sử dụng đến phanh (thắng). Nếu đúng như vậy thì nguyên nhân hư hỏng gây lún vệt bánh xe đã được xác định là do các xe đã dùng phanh (thắng). Và như vậy giải pháp để xử lý là rất dễ. Đó là: Cấm các xe tải trọng lớn sử dụng phanh (thắng) khi di chuyển trên đường. Và vì có rất nhiều điều cấm mà cái bọn lái xe mất dạy nó không theo thì kiến nghị tháo bỏ hết các phanh (thắng) trên tất cả các xe ô tô có tải trọng lớn.

NGOC_IBST vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to NGOC_IBST For This Useful Post:
phandungdkt (13-06-2014)
Unread 13-06-2014   #58
nguyencongoanh
Thành viên nhiệt huyết
 
nguyencongoanh's Avatar
 
Tham gia ngày: Jul 2005
Bài gởi: 3,583
Thanks: 118
Thanked 3,838 Times in 1,692 Posts
Send a message via Yahoo to nguyencongoanh
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Cái đường QL1A những đoạn Mỹ nó làm chạy tha hồ không thấy hỏng, bây giờ công nghệ này nọ thì suốt ngày hư hỏng trừ những đoạn đường cấm xe hoặc đoạn đường xe không chạy.

Chắc ngày trước cánh tài xế chạy xe không thắng nên đường không có hỏng chăng?

Phải chăng vật liệu không đảm bảo mà vẫn dùng nên dẫn đến tình trạng hiện thời?
nguyencongoanh vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to nguyencongoanh For This Useful Post:
VDBank (13-06-2014)
Unread 13-06-2014   #59
quangdn
Thành viên
 
Tham gia ngày: Sep 2006
Bài gởi: 69
Thanks: 8
Thanked 159 Times in 42 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô



Hư hỏng tại ngã ba đèn xanh đỏ đường CMT8 Đà nẵng. Đây là tuyến đường đã được khai thác hơn 10 năm, là đoạn đường kiểu mẫu về chất lượng ở thời điểm đó. Hiện nay nhiều đoạn vẫn đang khai thác tốt

quangdn vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 14-06-2014   #60
quangdn
Thành viên
 
Tham gia ngày: Sep 2006
Bài gởi: 69
Thanks: 8
Thanked 159 Times in 42 Posts
Default Ðề: Thảo luận về thiết kế kết cấu mặt đường ô tô

Trích:
Nguyên văn bởi NGOC_IBST View Post
Nhà tớ không có ...mả hủi lậu.



Chắc tại các xe đã sử dụng đến phanh (thắng). Nếu đúng như vậy thì nguyên nhân hư hỏng gây lún vệt bánh xe đã được xác định là do các xe đã dùng phanh (thắng). Và như vậy giải pháp để xử lý là rất dễ. Đó là: Cấm các xe tải trọng lớn sử dụng phanh (thắng) khi di chuyển trên đường. Và vì có rất nhiều điều cấm mà cái bọn lái xe mất dạy nó không theo thì kiến nghị tháo bỏ hết các phanh (thắng) trên tất cả các xe ô tô có tải trọng lớn.

Bác Ngọc vui tính quá. Cái đề nghị này mà được Bộ trưởng Thăng chấp thuận thì cánh lái xe sẽ đi tìm nhà bác Ngọc trước đấy

Nếu không thể bắt xe cứ chạy đều, chạy đúng tải thì cần tìm ra giải pháp "sống chung với lũ thôi", đó là tìm cách đưa thiết kế đặc biệt cho các vị trí đặc biệt.

Ở Đà Nẵng ít chuyên gia nên chúng em làm kiểu "nông dân": Thấy nó cứ hư hỏng lập đi lặp lại chỗ này, sửa đủ kiểu vẫn hư lại, không biết tại sao, thế là "chơi luôn kết cấu mặt đường BTXM. Đến nay đã trên 3 năm rồi vẫn "im như cái nhíp"

quangdn vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to quangdn For This Useful Post:
NGOC_IBST (14-06-2014)
Trả lời

Ðiều Chỉnh
Xếp Bài

Quyền sử dụng ở Diễn Ðàn
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Mở
Smilies đang Mở
[IMG] đang Mở
HTML đang Mở

Chuyển đến



Múi giờ GMT. Hiện tại là 04:23 PM.


DIỄN ĐÀN http://ketcau.com/forum NƠI HỘI TỤ CỦA CÁC KỸ SƯ KẾT CÂU VIỆT NAM
WWW.KETCAU.COM - CẦU NỐI CỦA CÁC KỸ SƯ KẾT CẤU CÔNG TRÌNH, ĐỊA KỸ THUẬT VIỆT NAM. DIỄN ĐÀN ĐƯỢC MUA BẢN QUYỀN CỦA JELSOFT ENTERPRISES Ltd.