máy bơm nước hỏa tiễn công ty in ấn https://duan-knparadise.com/ Bơm nước hỏa tiễn bóp da nam Túi nilon PP cong ty in bieu mau
Quy hoạch không gian ngầm! - Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam










































































Features
Go Back   Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam > THIẾT KẾ CÁC CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG (CẦU, HẦM, ĐƯỜNG ...) > Công trình hầm giao thông
Tên thành viên
Mật mã
Tin HOT Thông tin BQT diễn đàn

Result  Reload Thống Kê - Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam
All Forums | Thông báo | Văn Bản Pháp Luật | Văn Hóa Văn Nghệ Giao Lưu
Please wait...
Please wait...
Trả lời
 
Ðiều Chỉnh Xếp Bài
Unread 21-06-2006   #1
toanDF
Administrator
 
toanDF's Avatar
 
Tham gia ngày: Dec 2004
Nơi Cư Ngụ: Bên bờ ao nhà mình
Bài gởi: 910
Thanks: 868
Thanked 1,663 Times in 526 Posts
Default Quy hoạch không gian ngầm!

Quy hoạch đô thị không thể không tính tới quy hoạch không gian ngầm (Planning of underground space).

Ngay từ những năm 1970, Hiệp hội xây dựng hầm quốc tế ITA đã có một Tổ công tác (Working Group) về Quy hoạch ngầm (ITA WG4 - Subsurface Planning).

Không biết ở ta tình hình về vụ này thế nào ạ? Xin các bác có trách nhiệm trả lời giùm.

Xem thêm: http://bachkhoadanang.net/forum/viewtopic.php?t=498
toanDF vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to toanDF For This Useful Post:
Namtoe (14-06-2011)
Unread 21-06-2006   #2
tunnelvn
Thành viên
 
Tham gia ngày: Dec 2004
Nơi Cư Ngụ: Paris
Bài gởi: 36
Thanks: 0
Thanked 10 Times in 5 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Toi không lam quy hoach, nhungtoi thay van de nay rat hay!

Hien nay quy hoach do thi (tren mat dat) da gap rat nhieu kho khan, thay doi lien tuc. Cai quy hoach cong trinh ngam nay con kho khan hon nua doi hoi nhieu chyen gia (VN khong biet co du khong?)

Hien nay cong trinh ngam o VN chua nhieu, van de thuc tien dat ra chua nhieu. Lan gan day nhat o Nga tu so khi thi cong cong trinh ngam thi gap nhieu van de trong viec di chuyen cac duong ong cap thoat nuoc, dien luc, dien thoai thi moi thay rac roi. Luc day moi dong cham cac nganh. Nhu vay viec quy hoach cong trinh ngam la rat can thiet.

Khong biet Anh em co y kien gi khong?

thay đổi nội dung bởi: tunnelvn, 21-06-2006 lúc 08:36 PM
tunnelvn vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 22-06-2006   #3
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 711
Thanked 5,068 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Tôi đã từng học lớp quản lý XD, thiết kế nhà cao tầng và PGS. TS. Nguyễn Bá Kế đã lên án mạnh mẽ đội ngũ Kiến trúc quy hoạch nước ta chỉ lo không gian phía trên mặt đất còn không gian ngầm phía dưới đât hì KHÔNG BIẾT ĐẾN trong khi nước ngoài ngược lại họ chú trọng việc này để thể hiện đẳng cấp, trình độ kỹ thuật, công nghệ và tất nhiên khi con người sanh voi như sanh cỏ, giá đất cao thì việc sống dưới long đất là biện pháp phải nghĩ đến lúc này. Và công trình ngầm cũng đồng nghĩa với dân sự và quân sự, an toàn quốc phòng..v..v.
Ở nước ta cũng phải nghĩ đến việc này bắt đầu bằng những công trình ngầm nhỏ , cho các công ty nước ngoài thi công để có kinh nghiệm rồi mai sau tự thi công lấy. Rất nhiều dự án Metro ở Hà nội và TPHCM nhưng đến giờ chỉ là trên giấy còn khoảng cách quá lớn để chui xuống đất............. May ra đến năm 2206 may ra VN mới có công trình ngầm thật sự
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 22-06-2006   #4
toanDF
Administrator
 
toanDF's Avatar
 
Tham gia ngày: Dec 2004
Nơi Cư Ngụ: Bên bờ ao nhà mình
Bài gởi: 910
Thanks: 868
Thanked 1,663 Times in 526 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Trích:
Nguyên văn bởi co1972nguyen
May ra đến năm 2206 may ra VN mới có công trình ngầm thật sự
Bác co1972nguyen có typing nhầm không đấy, ý bác định nói đến năm 2026 chứ gì? Thế cũng đủ làm tôi tan lòng nát ruột rồi, nỡ nào bác gõ 2206!

Cũng may là mới đây Nhà xuất bản Xây dựng đã cho in cuốn sách Tổ chức khai thác không gian ngầm (Theo kinh nghiệm nước ngoài) của GS.TSKH. Nguyễn Văn Quảng & TS. Nguyễn Đức Nguôn (http://www.moc.gov.vn/Vietnam/Newdoc...000/index.htm).



Hy vọng sách (cùng một số động thái liên quan khác) sẽ góp phần làm cho năm 2026 trở thành 2006!
toanDF vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 4 Users Say Thank You to toanDF For This Useful Post:
ksdt-tpc (24-04-2012), Namtoe (14-06-2011), truonghau (07-08-2011), Đinh Mỹ Hạnh (24-04-2012)
Unread 22-06-2006   #5
ducxd
Thành viên nhiệt huyết
 
ducxd's Avatar
 
Tham gia ngày: Aug 2004
Nơi Cư Ngụ: X01A1 DHKTTPHCM
Bài gởi: 943
Thanks: 0
Thanked 121 Times in 59 Posts
Send a message via Yahoo to ducxd
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Em thì nghĩ trễ lắm là 2015 hoặc 2020 có thể sớm hơn ! Việt Nam đang đi với tốc độ nhanh , đừng bi quan thế bác , khi thế hệ già xuống thì em tin rằng Việt Nam sẽ phát triễn cực nhanh
__________________
[COLOR=RoyalBlue]DĨ BẤT BIẾN ỨNG VẠN BI
ducxd vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 23-06-2006   #6
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 711
Thanked 5,068 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Không tui gõ chính xác 2206 để tròn 200 năm nữa mới có
Sao tôi thấy các Bác lạc quan vào tương lai quá hà còn tui thì bi quan lắm, tui hy vọng con cháu mai sau lên diễn đàn ketcau.com thấy ý của tui nó nể cha ông nó nhìn xa trông rộng, lo cho thế hệ mai sau tới 200 năm
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 22-03-2009   #7
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 711
Thanked 5,068 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Trích:
Nguyên văn bởi ducxd
Em thì nghĩ trễ lắm là 2015 hoặc 2020 có thể sớm hơn ! Việt Nam đang đi với tốc độ nhanh , đừng bi quan thế bác , khi thế hệ già xuống thì em tin rằng Việt Nam sẽ phát triễn cực nhanh
Hiện giờ là năm 2009 rồi các Bác nhé......... 2015 hoặc 2020 chì là 15, 20 năm thôi
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 25-01-2010   #8
bunny258
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Jan 2010
Bài gởi: 2
Thanks: 0
Thanked 0 Times in 0 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Trích:
Nguyên văn bởi tunnelvn View Post
Toi không lam quy hoach, nhungtoi thay van de nay rat hay!

Hien nay quy hoach do thi (tren mat dat) da gap rat nhieu kho khan, thay doi lien tuc. Cai quy hoach cong trinh ngam nay con kho khan hon nua doi hoi nhieu chyen gia (VN khong biet co du khong?)

Hien nay cong trinh ngam o VN chua nhieu, van de thuc tien dat ra chua nhieu. Lan gan day nhat o Nga tu so khi thi cong cong trinh ngam thi gap nhieu van de trong viec di chuyen cac duong ong cap thoat nuoc, dien luc, dien thoai thi moi thay rac roi. Luc day moi dong cham cac nganh. Nhu vay viec quy hoach cong trinh ngam la rat can thiet.

Khong biet Anh em co y kien gi khong?
Mình đọc báo và được biết nhà nước đã có nhắc tới kế hoạch xây dựng các mạng lưới giao thông ngầm trong đô thị (Metro ở Hà Nội và TP Hồ Chí mình) tuy nhiên mình vẫn thấy mơ hồ.
Việc quy hoạch công trình ngầm trong giao thông đô thị là bài toán thiết yếu và cấp bách cho những thành phố có dân số trên 1 triệu người. Huống hồ HN và TPHCM mỗi nơi có tới 6triệu người.
Ở Nga mạng lưới metro là nguồn lợi lớn của nhà nước, bù lỗ cho hàng loạt các phương tiện công cộng khác, giải quyết được một phần lớn bài toán nan giải "tắc nghẽn giao thông".
Quá trình đô thị hóa và mức sống của người dân tăng lên nhanh chóng và song song với nó là sự thay thế dần của xe máy bằng ôtô. Vấn đề quy hoạch giao thông đô thị phải có tầm nhìn rộng và xa. Cùng với việc mở rộng đường vành đai cần phải giải quyết vấn đề phương tiện cho đại đa số người dân trong thành phố. Thành phố hiện đại thì không thể thiếu Metro.
Đường trên cao không phải là cách giải quyết hay.
Đường sắt trên cao nội ô cũng sẽ làm hỏng mỹ quan. Khiến cái không gian trật trội càng thêm trật trội. Không thể làm được cả một mạng lưỡi như mạng nhện đường sắt trên cao được, đồng nghĩa với việc không có giải quyết được lưu lượng người lớn.
Bài toán khó nhất là kinh tế! Lấy đâu ra tiền để làm công trình ngầm? Nhưng phải nhìn vấn đề ở chỗ: quy hoạch đúng thì mới cho giá trị kinh tế. Thế nên trước hay sau đều phải xây dựng công trình giao thông ngầm đô thị. Và nên quy hoạch ngay, lưỡng lự và đi sai hướng mới là bài toán nan giải cho kinh tế!

thay đổi nội dung bởi: bunny258, 05-02-2010 lúc 08:06 AM Lý do: sai chính tả
bunny258 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 24-03-2010   #9
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 711
Thanked 5,068 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Quy hoạch giao thông: Metro cần nhưng chưa đủ
24/03/2010 10:50:30
- Hiện nay, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) khối lượng lớn tại TP.HCM chưa hình thành. Nhiều chuyên gia quy hoạch giao thông đô thị cho đây là một khiếm khuyết lớn của TP.HCM.

Xung quanh vấn đề tìm hướng đi cho VTHKCC TP, Bee đã có cuộc trao đổi với Giáo sư Phan Văn Trường, phụ trách khoa kỹ thuật hạ tầng và quy hoạch đô thị, Trường ĐH Kiến Trúc TP.HCM.

Nói về tình trạng kẹt xe, xe máy sẽ đổ lỗi cho xe buýt, còn xe buýt thì kêu xe máy nhiều quá. Nhiều nhà quản lý lại kêu gọi người dân nâng cao ý thức tham gia các phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC). Quan điểm của GS như thế nào?

Thực ra tất cả mọi người trên thế giới đều có quyền lựa chọn phương tiện khác nhau để đi, miễn nó phục vụ tối đa cho mục đích của mình.

Trong 1 xã hội tham gia giao thông bằng hình thức xe buýt, xe ô tô hay đi bộ, thì mỗi cá nhân trong xã hội ấy không thể tự do chọn lựa các phương tiện khác tham gia giao thông.

Các nhà quản lí giao thông đô thị cần đưa ra những chính sách kích thích người dân tham gia VTHKCC. Ví dụ, cấm triệt để các phương tiện cá nhân đi vào nội thành vào giờ cao điểm. Tuy nhiên, tùy vào đô thị mà áp dụng các chính sách hợp lý, uyển chuyển đối với giao thông đô thị.

Người ta vẫn nói tới Metro như một phương tiện cứu cánh, thưa GS?
Nếu có metro đi qua, dân sẽ tập trung đông vì thuận lợi cho di chuyển và buôn bán, hạn chế việc lưu thông bằng xe máy. Hơn nữa, khi metro hoàn thành cũng góp phần quan trọng trong chính sách giãn dân, nếu cho xây dựng metro ở những vùng đất rộng, ít dân cư, dần dần dân sẽ kéo gần metro để sinh sống. Metro trở thành công cụ quy hoạch, phân bố dân số và mật độ dân cư.

Giải pháp đưa trước mắt sẽ cho xây dựng hệ thống xe buýt nhanh, có đường giành riêng (BRT). Liệu so với kiến trúc hạ tầng giao thông TP, nhất là chỉ khoảng 30% tuyến đường rộng trên 7m, nếu áp dụng BRT có khả thi hay không thưa GS?

Trong khi chờ các tuyến VTHKCC khối lượng lớn đi vào hoạt động thì biện pháp này tạm chấp nhận được. Thực tế, các tuyến đường TPHCM vừa hẹp lại quá tải nên khi quy hoạch xây dựng gặp rất nhiều khó khăn.

Và tôi xin nhấn mạnh, làm cái gì cũng cần có đầy đủ các biện pháp “tích hợp” lại với nhau xét trên hiện trạng giao thông đô thị TPHCM. Nên cho xây dựng nhiều bãi giữ xe rộng gần các tuyến buýt BRT (do thói quen đi xe máy của nhân dân ta), vừa thu hút họ tham gia VTHKCC, vừa hạn chế đi xe máy.

Nếu đưa ra các chính sách khuyến khích người dân sử dụng VTKHCC và hạn chế xe máy lưu thông, cao lắm cũng chỉ đáp ứng 45% nhu cầu đi lại của người dân. Ngay cả các nước trên thế giới, các loại hình VTHKCC cũng chỉ đáp ứng chưa quá 50% nhu cầu đi lại.

Rõ ràng là VTHKCC không giải quyết mọi vấn đề, mà như GS đã nói, cần đầy đủ các biện pháp "tích hợp. Vậy cụ thể các biện pháp đó như thế nào?

Cần chính sách quy hoạch đô thị dài hạn, trong đó, biện pháp giãn dân ra vùng ngoại ô rất quan trọng.

Quy hoạch đô thị quyết định phần lớn việc phát triển mạng lưới giao thông đô thị. Hiện nay, nhìn tổng thể vào TPHCM cũng như các đô thị lớn của nước ta, kiến trúc rất lộn xộn, không đâu vào đâu. Điều này ảnh hưởng từ vài chục năm trước để lại, sau giải phóng dân di cư vào Sài Gòn sống, mạnh ai nấy làm, không có cấu trúc đô thị ngay từ đây.

Thứ hai, quy hoạch lại kiến trúc đô thị, nhất là vùng nội đô, điều này cần nhiều thời gian.

Thứ ba, chú trọng xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông đô thị, lưu ý phải có sự tính toán hợp lý và lâu dài.

Cuối cùng, khuyến khích dân cư tự giác tham gia VTHKCC, tất nhiên chính cơ sở hạ tầng và vật chất giao thông công cộng cần luôn được cải thiện để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Dù gì các biện pháp phải phù hợp với từng giai đoạn và hiện trạng đô thị Việt Nam.

Hà Tuấn
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 09-09-2009   #10
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 711
Thanked 5,068 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Thế là có tin vui cho Bác ToanDF rội
Khởi động dự án Metro Hà Nội

Sáng 9/9, hợp đồng tư vấn Dự án đường sắt đô thị Hà Nội (tuyến 1) từ ga Gia Lâm tới Ngọc Hồi trị giá hơn 1.000 tỷ đồng đã được ký kết, khởi động cho dự án metro tại thủ đô.

Hợp đồng tư vấn trị giá 5,5 tỷ yên (hơn 1.000 tỷ đồng), được ký kết giữa Tổng công ty Đường sắt VN và Liên danh tư vấn Việt Nam - Nhật Bản (JKT). Trong đó, vốn vay ODA thông qua Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JIBIC) là 4,7 tỷ yên. Liên danh tư vấn sẽ thực hiện khảo sát, lập thiết kế kỹ thuật, đào tạo nhân lực, vận hành và bảo dưỡng công trình sau bàn giao...

Dự án tư vấn cho tuyến đường sắt đô thị nối ga Gia Lâm tới ga Giáp Bát chạy qua ga Hà Nội, với chiều dài 11 km và phần xây dựng tuyến đường xung quanh ga Ngọc Hồi dài khoảng 4 km.


Tuyến đường sắt đô thị Gia Lâm - Ngọc Hồi là một phần của tuyến Yên Viên - Ngọc Hồi do Tổng công ty Đường sắt VN làm chủ đầu tư, được Bộ GTVT phê duyệt cuối năm 2008. Đây là tuyến metro lớn nhất ở Hà Nội với chiều dài 25km. Tuyến đường sắt đô thị sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân, giảm bớt ô nhiễm không khí, và cải thiện môi trường đô thị.

Dự kiến sẽ được khởi công xây dựng vào khoảng đầu năm 2012. Chủ đầu tư cũng đang lập phương án chung giải phóng mặt bằng tại 6 quận, huyện của Hà Nội với khối lượng tái định cư khoảng 1.900 hộ.

Theo “Kế hoạch phát triển giao thông vận tải Hà Nội tới năm 2020” do Thủ tướng phê duyệt tháng 7 năm 2008, 5 tuyến vận tải đô thị khối lượng lớn tốc độ cao sẽ được xây dựng ở Hà Nội. Chính phủ Nhật Bản đã cam kết hỗ trợ xây dựng tuyến metro số 1 trong khuôn khổ viện trợ phát triển chính thức ODA của Nhật Bản.

Đoàn Loan
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 17-10-2009   #11
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 711
Thanked 5,068 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Lại có thêm th6ong tin quý báu Bác ToanDF. Đấy 30 năm kiên trì mới có đấy
Đường xe điện ngầm đầu tiên tại Bắc Kinh đã được xây dựng như thế nào?

Tháng 9/1953, trong Đồ án quy hoạch cải tạo và mở rộng thủ đô Bắc Kinh" (gọi tắt là Đồ án quy hoạch Bắc Kinh) có một điểm được nhấn mạnh là phải xây dựng hệ thống đường xe điện ngầm cho thủ đô Bắc Kinh (BK). Tuy nhiên, nếu nhìn từ tình hình giao thông của BK thời kỳ đó mà xem xét, thì Đề án xây dựng hệ thống xe điện ngầm là một đề án quá ư xa xỉ.

Bởi lẽ lúc này nhân khẩu thường trú của BK không tới 3 triệu người, mà số lượng xe cơ giới đã có hơn 5 nghìn chiếc. Chuyện đi lại của người dân BK có thể coi như không gặp phải khó khăn đáng kể nào. Vì vậy việc xây dựng đường xe điện ngầm cho BK bị coi là không cần thiết. Hơn nữa, xây dựng đường xe điện ngầm đòi hỏi vốn đầu tư lớn, kỹ thuật cao, đó là những vấn đề cực kỳ khó khăn đối với một đất nước vừa mới thoát khỏi chiến tranh và nội chiến kéo dài như Trung Quốc (TQ).

Vậy thì tại sao lúc bấy giờ bản Đồ án quy hoạch BK vẫn đưa ra phương án phải xây dựng đường xe điện ngầm? Theo hồi ký của Tạ Nhân Đức, Tổng công trình sư của Đồ án xe điện ngầm BK thời đó, cho biết: Nguyên nhân chính là do phải đề phòng chiến tranh. Lúc đó cuộc đối đầu giữa TQ đại lục và Đài Loan rất căng thẳng. Máy bay do thám của Đài Loan vẫn thường xuyên xâm nhập vùng trời BK, chiến tranh có thể xảy ra bất cứ lúc nào.

Các nhà hoạch định TQ đã rút kinh nghiệm từ cuộc chiến tranh vệ quốc của Liên Xô, thấy rằng xe điện ngầm là phương tiện giao thông kinh tế nhất, hiệu quả nhất, không những tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân, nó còn có vai trò cực kỳ to lớn khi chiến sự xảy ra.

Ví dụ vào năm 1941, phát xít Đức mở cuộc tấn công đại quy mô bằng bộ binh và không quân vô cùng ác liệt vào thủ đô Moskva thì hệ thống đường xe điện ngầm được xây dựng trước đó 6 năm đã trở thành nơi trú ẩn an toàn của người dân. Nó cũng là nơi đặt đại bản doanh Bộ chỉ huy quân sự của Hồng quân Liên Xô (LX). Đây chính là điều khiến các nhà lãnh đạo TQ khi đó rất tâm đắc.

Tuy nhiên, muốn là vậy, nhưng "lực bất tòng tâm", bởi lúc bấy giờ khái niệm về đường xe điện ngầm không những quá xa lạ với người dân TQ bình thường, mà ngay cả với hàng ngũ kỹ sư và nhân viên kỹ thuật của TQ cũng hết sức mù mờ. Nguyên kỹ sư xây dựng cầu đường và hầm ngầm Tạ Nhân Đức cho biết, mặc dù được cử làm Tổng công trình sư xây dựng đường xe điện ngầm, song khi đó ông cũng chỉ hiểu một cách đại khái đó là một loại xe chạy ngầm dưới lòng đất mà thôi.

Thiếu cả vật lực lẫn nhân tài, cho nên vào tháng 10-1954, Đảng ủy thành phố BK đã trình báo cáo lên Trung ương Đảng Cộng sản TQ đề nghị “mời các chuyên gia LX giúp đỡ”. Hai năm sau đó (1956), Quốc vụ viện (tức chính phủ) TQ đã mời được đoàn chuyên gia LX gồm 5 thành viên đến BK để giúp việc nghiên cứu và xây dựng đường xe điện ngầm. Song song với điều đó, TQ cũng cử một số lượng đông đảo các kỹ sư và các sinh viên tới LX để học tập và nắm bắt kỹ thuật xây dựng mới mẻ này.

Sau giai đoạn nghiên cứu, đến giai đoạn thực thi thì nảy sinh vấn đề kỹ thuật lớn: đó là về độ sâu đặt đường xe điện ngầm. Nếu theo kiểu đường xe điện ngầm của LX đã xây dựng ở Moskva thì đường ngầm nằm ở độ sâu 60 mét so với mặt đất, còn nếu theo đại đa số các nước phương Tây, thì độ sâu của đường ngầm chỉ từ 5 đến 12 mét.

Ý kiến của các chuyên gia LX thì chỉ nên đặt đường ngầm ở độ sâu như các nước phương Tây là hợp lý nhất. Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo TQ lại cho rằng cần phải thỏa mãn yêu cầu "chiến bị vi chủ, kiêm cố giao thông" (lấy việc chuẩn bị chiến tranh làm chính, sau mới đến giao thông), đã quyết định hệ thống đường xe điện ngầm của BK phải đặt ở độ sâu 150 mét!

Sau khi có quyết định trên, các kỹ sư thiết kế đã nhận thấy những khó khăn rất lớn vượt ra ngoài dự định. Căn cứ vào những tài liệu kết cấu địa chất mới nhất, thì tầng nham thạch dưới lòng đất BK ở độ sâu 150 mét là tương đối dày nhưng lại bị phong hóa nên kết cấu không vững chắc. Vì vậy đường hầm phải ở độ sâu 160 mét mới đảm bảo, thậm chí có những đoạn sẽ phải đặt ở độ sâu 200 mét! Nhưng nếu ở độ sâu này thì thang máy phải có độ dài ít nhất cũng là 400 mét. Theo Tạ Nhân Đức thì "TQ không thể chế tạo ra kiểu thang máy này được. Và giả sử nếu như đường hầm bị phá hoại hoặc bị nước tràn vào thì việc thoát hiểm là bất khả thi".

Sau một quá trình tính toán, phân tích khoa học, các chuyên gia LX đã thuyết phục được các nhà lãnh đạo TQ đồng ý xây dựng đường ngầm theo độ sâu mà các nước phương Tây áp dụng, vì không những nó khắc phục được những khó khăn về mặt kỹ thuật, mà nó vẫn đảm bảo những yêu cầu về mặt quốc phòng. Đến tháng 5/1960 thì TW ĐCS TQ đã có văn bản chính thức chấp nhận đề nghị đó. Và việc xây dựng đường xe điện ngầm BK chính thức được khởi công.
Tuy nhiên, do những rắc rối về mặt quan hệ chính trị giữa hai nước TQ-LX, tháng 7/1960, Đại biện lâm thời của LX tại TQ là Sudlikanov đã trao cho Chương Hán Phu, Thứ trưởng Bộ Ngoại giao TQ bức công hàm đòi triệu tập tất cả các chuyên gia LX đang công tác ở TQ về nước. Lúc đó, các nhân viên kỹ thuật của TQ biết rõ rằng họ còn chưa nắm được các kỹ thuật quan trọng nhất của việc xây dựng đường xe điện ngầm. Vì thế, nếu các chuyên gia LX bỏ về nước thì công trình đường xe điện ngầm BK sẽ đổ vỡ hoàn toàn.

Nhưng rất may rằng, đoàn chuyên gia LX đã dũng cảm gạt bỏ những bất đồng chính trị, kiên quyết ở lại để tiếp tục giúp TQ xây dựng cũng như đào tạo các cán bộ kỹ thuật để có thể xây dựng thành công đường xe điện ngầm BK. Công việc xây dựng đường ngầm tiến hành cho tới năm 1961 thì TQ buộc phải tạm hoãn. Lý do là vì liên tiếp 3 năm liền TQ chịu ảnh hưởng nặng nề của thiên tai, mùa màng thất bát, cuộc sống của người dân vô cùng khó khăn. Sự cạn kiệt về ngân sách đã khiến việc xây dựng bị đình lại. Các chuyên gia LX vì thế cũng phải rút hết về nước.

Phải cho tới đầu tháng 1/1965, chương trình xây dựng đường xe điện ngầm BK mới được tái khởi công.

Vào 9h sáng ngày 1/7/1965, lễ chính thức khởi công đường xe điện ngầm BK được cử hành dưới hai gốc cây lớn nằm ở cửa phía tây đường Ngọc Tuyền do Thị trưởng BK Bành Chân chủ trì với sự hiện diện của các nhà lãnh đạo TQ như Chu Đức, Đặng Tiểu Bình, La Thụy Khanh...

Theo thiết kế thì đường ngầm sẽ đi xuyên qua Tuyên Vũ môn, Chính Dương môn và Sùng Văn môn. Như vậy những lầu quan sát và thành lầu của ba cửa lớn này đều sẽ bị dỡ bỏ. Điều này sẽ khiến cho BK mất đi những công trình kiến trúc quý giá. Vì vậy chính Thủ tướng Chu Ân Lai đã quyết định thay đổi thiết kế của đường ngầm: trước khi tới Chính Dương môn thay vì xuyên qua, đường ngầm đã được rẽ cong đi một đoạn. Nhờ sự thay đổi này đã cứu cho BK không mất đi những công trình kiến trúc vô giá.

Nhưng ngôi mộ của Công chúa Tây Giao đối điện với Chính Dương môn lại không có được sự may mắn đó. Để đường ngầm được thẳng thì bắt buộc phải xuyên qua ngôi mộ. Trong quá trình di chuyển ngôi mộ, người ta phát hiện ra rằng trong ngôi mộ có an táng hai công chúa: đó là 2 cô công chúa của Hoàng đế Gia Khánh (1796-1821), do chết cùng năm nên được an táng chung.

Theo hồi ký của Vương Mộng Như, cán bộ kỹ thuật xây dựng đường ngầm, thì "chỉ cần đào lệch đi vài chục mét là có thể giữ gìn được ngôi mộ. Tuy nhiên, vì ý thức bảo vệ các di tích lịch sử của chúng ta thời đó là rất hạn chế nên đã để xảy ra sự cố đáng tiếc trên".

Trải qua 4 năm 3 tháng khẩn trương xây dựng, tuyến đường xe điện ngầm đầu tiên của BK đã hoàn thành. Mặc dù so với kế hoạch bị chậm hơn 1 năm nhưng đã kịp chào mừng Quốc khánh TQ lần thứ 20 (1949-1969).

Mãi cho tới năm 1971, đường xe điện ngầm mới bắt đầu được bán vé cho hành khách. Vé rất rẻ, chỉ có 1 hào (1/10 tệ, khoảng 300 đồng tiền Việt). Điều khiến người ta ngạc nhiên là chính Dương Dũng, người được Chủ tịch Mao Trạch Đông gọi là "vị thống soái" của công trình xây dựng đường xe điện ngầm BK thì mãi cho tới năm 1972, phải nhờ có sự giúp đỡ của An Khiêm, Phó chủ nhiệm công trình, mới được lần đầu tiên ngồi trên xe điện ngầm.

Từ năm 1971 đến năm 1975, do những nhiệm vụ đặc thù, đường xe điện ngầm đã 3 lần đóng cửa, tổng cộng là 398 ngày.

Sau một thời gian dài sửa chữa và nâng cấp, tới năm 1981, thông qua giám định, các chuyên gia cho rằng đường xe điện ngầm BK đã đạt được các yêu cầu kỹ thuật, hệ thống cứu hộ đã được đảm bảo, sự cố mất điện đã được khắc phục. Nhờ đó công trình đã được nghiệm thu ở cấp quốc gia.

Như vậy sau gần 30 năm kể từ khi đồ án ra đời, tuyến đường xe điện ngầm đầu tiên của BK mới chính thức đi vào hoạt động

Sơ đồ đường xe điện ngầm của Bắc Kinh hiện nay.
Nguyễn Tiến Cử
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 4 Users Say Thank You to co1972nguyen For This Useful Post:
côngtrìnhsư (19-10-2009), ilove_pl (23-11-2009), toanDF (16-12-2009), umy (19-10-2009)
Unread 18-10-2009   #12
phuongbk1989
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Sep 2009
Bài gởi: 12
Thanks: 7
Thanked 2 Times in 2 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

anh co1972nguyen có nhiều kinh nhiệm nghề nghiệp quá.với lại nhận thức sâu sắc nữa.ngưỡng mộ thật
phuongbk1989 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 19-10-2009   #13
Nghekhac
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Jul 2009
Bài gởi: 5
Thanks: 1
Thanked 0 Times in 0 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Lâu nay, nhiều bạn nghĩ không gian ngầm phải là cái gì đó to tát. Tuy nhiện theo định nghĩa được thừa nhận ở Việt Nam trong nghi định về quản lý xây dựng công trình ngầm đô thị thì không gian ngầm là:
"Không gian ngầm đô thị" là không gian dưới mặt đất được quy hoạch để sử dụng cho mục đích xây dựng công trình ngầm đô thị.
Trong đó "Công trình ngầm đô thị" là những công trình được xây dựng dưới đất tại đô thị bao gồm công trình đường dây, đường ống kỹ thuật ngầm; hào và tuy nen kỹ thuật; công trình giao thông ngầm; công trình công cộng ngầm; các công trình đầu mối kỹ thuật và phần ngầm của các công trình xây dựng trên mặt đất.
Nghekhac vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 16-12-2009   #14
toanDF
Administrator
 
toanDF's Avatar
 
Tham gia ngày: Dec 2004
Nơi Cư Ngụ: Bên bờ ao nhà mình
Bài gởi: 910
Thanks: 868
Thanked 1,663 Times in 526 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Trích:
Nguyên văn bởi Nghekhac View Post
Lâu nay, nhiều bạn nghĩ không gian ngầm phải là cái gì đó to tát. Tuy nhiện theo định nghĩa được thừa nhận ở Việt Nam trong nghi định về quản lý xây dựng công trình ngầm đô thị thì không gian ngầm là:
"Không gian ngầm đô thị" là không gian dưới mặt đất được quy hoạch để sử dụng cho mục đích xây dựng công trình ngầm đô thị.
Trong đó "Công trình ngầm đô thị" là những công trình được xây dựng dưới đất tại đô thị bao gồm công trình đường dây, đường ống kỹ thuật ngầm; hào và tuy nen kỹ thuật; công trình giao thông ngầm; công trình công cộng ngầm; các công trình đầu mối kỹ thuật và phần ngầm của các công trình xây dựng trên mặt đất.
Dạ kính xin bác Nghề_khác cho anh em thưởng thức món mới/lạ "Nghi định về quản lý xây dựng công trình ngầm đô thị" với ạ!

- Xin cảm ơn bác Cò_Nguyễn nhiều, đã cung cấp nhiều thông tin Metro từ các phương trời khác, đáng mơ ước cho góc trời Việt Nam
__________________
toanDF@ketcau.com
toanDF vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 11-11-2009   #15
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 711
Thanked 5,068 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Hết TQ đến Nga ... siêu cường quốc Mê tờ rô
Metro - Phương tiện giao thông an toàn nhất tại Moskva
11:45, 26/10/2009

Các thành phố lớn trên thế giới đều đã có, hoặc đang xây dựng hệ thống metro (xe điện ngầm). Đây là phương tiện giao thông an toàn, sạch sẽ, đúng giờ, vận chuyển được nhiều hành khách nhất. Tuy nhiên, việc xây dựng khó khăn và tốn kém hơn rất nhiều so với xây dựng đường sắt, đường tàu điện, đường ôtô, mạng lưới xe buýt v.v... Xin giới thiệu về Metro Moskva, Liên bang Nga.


Metro Moskva 75 tuổi

Khoảng cuối thế kỷ XIX - đầu thế kỷ XX (1875-1902), Moskva đã nhận được nhiều dự án xây dựng metro, nhưng đều không thực hiện được vì nhiều lý do, cả về kinh tế lẫn kỹ thuật. Trước Chiến tranh thế giới lần thứ nhất, lại có thêm một loạt dự án khác, song cũng bị từ chối. Năm 1925, nhu cầu giao thông của Moskva càng trở nên bức thiết.

Thế nhưng dự án về cung đường Myasnitsky, có cả công ty nước ngoài Siemens Bauunion GmbH tham gia thiết kế, cũng bị bác bỏ. Về sau, việc xây dựng metro không đơn thuần chỉ để đáp ứng nhu cầu giao thông, mà còn vì sự thúc bách của cả những yếu tố chính trị - quân sự, nên năm 1933 Moskva khởi công xây dựng tuyến đường đầu tiên từ công viên Sokolniky đến "Đồi Lênin" (nay lấy lại tên cũ "Đồi Chim sẻ").

Ngày 15/5/1935, khai trương tuyến đường này. Từ đó Moskva bắt đầu có thêm một phương tiện giao thông mới. Trước Chiến tranh thế giới lần thứ hai, việc xây dựng metro ở Moskva càng trở nên khẩn trương.

Metro Moskva là một trong những hệ thống metro hiện đại, tiên tiến và phục vụ hiệu quả nhất trên thế giới. Việc đi lại bằng metro ở Moskva trở nên vô cùng thuận lợi, rất nhanh chóng, đúng giờ và an toàn gần như tuyệt đối. Năm 2008, metro Moskva đã vận chuyển 2,573 tỉ lượt hành khách, đứng thứ hai trên thế giới, chỉ sau Metro Tokyo - 3 tỉ lượt hành khách...

Hệ thống metro bao trùm khắp Moskva

Metro Moskva hiện có 12 tuyến với tổng chiều dài 293,1km, 177 nhà ga, cấu tạo như một mạng nhện bao trùm khắp thành phố. Phần lớn trong số 177 nhà ga đang hoạt động nằm sâu trong lòng đất, chỉ có 14 ga nổi trên mặt đất, hoặc ở trên cầu bắc qua sông Moskva. Ga Park Pobedy nằm ở độ sâu nhất 84m. Các ga metro cách nhau trung bình 1,8-2,5 km.

Nhưng cũng có những nơi xa hơn nhiều, xa nhất là đoạn đường giữa hai ga Krylatskoe - Stroghino dài 6,625 km. Còn ngắn nhất là giữa ga Delovoi Sentr và ga Mejdunarodnaya chỉ có 497m (khu vực này nằm ở trung tâm thành phố, lượng khách đi lại hàng ngày rất đông). Hầu hết các ga đều dài từ 155-160m, tương thích với đoàn tàu 8 toa. Có một vài ga dài hơn 160m, trong đó ga Đồi Chim sẻ dài nhất: 282m.

Mỗi nhà ga metro Moskva đều mang một dáng dấp kiến trúc riêng, rất ít trùng lặp. Nhiều ga lộng lẫy như những cung điện dưới lòng đất. Các trụ cột cũng như thành, vòm tunnel ở ga được ốp đá hoa cương, chạm trổ những bức phù điêu, hoặc trang trí bằng những bức tranh dân gian đậm nét Nga.

Trước Chiến tranh thế giới lần thứ hai, ở nhiều ga còn trang trí rất nhiều tượng đồng. Trong chiến tranh người Nga đã phải hy sinh không ít tượng đồng để sản xuất vũ khí.

Nay chỉ còn ở ga Ploschad Revolyutsya (Quảng trường Cách mạng) giữ lại được 77 pho tượng đồng, hình tượng tiêu biểu cho các giới sĩ, nông, công, binh và các tầng lớp vô sản khác. Sàn nền các ga lúc nào cũng sạch sẽ. Người dân Nga rất có ý thức giữ gìn vệ sinh chung. Trong sảnh dọc theo nhà ga, đèn chùm với chao đèn pha lê suốt ngày đêm tỏa sáng, chờ tàu bất cứ giờ nào cũng có thể đọc sách báo.

Hiện Metro Moskva có 4.510 toa xe. Trong những giờ cao điểm, cứ 1,5-2 phút có một chuyến tàu, những giờ ít người đi lại hơn thì khoảng cách từ 3-5 phút, sau 21 giờ các đoàn tàu cách nhau 6-7 phút. Tuy nhiên, trong hai ngày nghỉ cuối tuần và những ngày lễ, nhân dân đi lại nhiều, metro phải hoạt động với nhịp độ tăng cường suốt ngày 2-3 phút/chuyến.

Metro Moskva có 2.418 cửa quay, đảm bảo hành khách ra vào liên tục, mà không khí lạnh bên ngoài không thể ùa vào trong metro. Có tất cả 634 thang máy - băng tải với tổng chiều dài 66,8 km. Thang máy - băng tải dài nhất ở ga Park Pobedy 126m. Tốc độ trung bình của metro Moskva 40-42 km/giờ, bởi vậy đi từ đầu đến cuối thành phố cũng chỉ mất 30-40 phút.

Liên tục hiện đại hóa

Tổng giám đốc Metro Moskva Dmitry Gayev cho biết, trong vòng từ nay đến năm 2015, metro Moskva có nhiều việc phải làm, song chủ yếu sẽ tập trung vào hai vấn đề sau: Thứ nhất, đổi mới và tăng cường công suất hệ thống thông gió. Toàn bộ metro Moskva hiện có 500 hệ thống thông gió chính (ngoài ra, còn có hàng nghìn hệ thống thông gió phụ, công suất nhỏ hơn).

Trong khi thay đổi các hệ thống quạt cũ bằng những thiết bị mới, công suất lớn hơn, thì việc vận chuyển hành khách vẫn phải bảo đảm liên tục, không gián đoạn, không hạn chế số hành khách. Bởi thế, trên từng tuyến phải sửa chữa, đổi mới các hệ thống quạt gió theo "kiểu răng lược", mỗi năm trên mỗi tuyến chỉ làm ở 3-4 điểm.

Thứ hai, đổi mới đoàn tàu. Các toa xe mới đều phải lắp đặt hệ thống thông gió và điều hòa nhiệt độ cục bộ, bảo đảm cho hành khách trên bất cứ chuyến metro nào cũng cảm thấy thoải mái, dễ chịu, không bị ngột ngạt vì thiếu dưỡng khí, không bị rét vào mùa đông, không bị nóng bức vào mùa hè. Toàn bộ Metro Moskva có 4.510 toa xe, trong thời gian từ nay tới năm 2015, mỗi năm sẽ phải đổi mới khoảng 200-250 toa.

Metro bí mật?

Rất lâu rồi, dư luận cả trong và ngoài nước vẫn cho rằng ở Moskva còn có hệ thống metro thứ hai, mà người ta thường gọi là "metro-2". Đây là hệ thống metro bí mật, chỉ gồm một vài tuyến, tất cả đều xuất phát từ điện Kremly đi theo các hướng khác nhau ra ngoại ô Moskva.

Cũng có thể coi đây là hệ thống boongke chiến lược, mang ý nghĩa quân sự nhiều hơn là sử dụng cho giao thông. Đường ray của metro-2 cũng giống như metro-1, đều ở cỡ thông thường 1,524m. Tuy nhiên, tại metro-2 đường ray được cố định trên mặt đường bê tông, tạo thành một mặt phẳng, để các loại ôtô, xe thiết giáp cũng có thể di chuyển bình thường.

Điều khác biệt tại metro-2, đầu tàu sử dụng điện ắcquy cực mạnh, hoặc đầu kéo diezel. Ở metro-1, đầu kéo có thiết bị điện tiếp xúc với đường ray, tốc độ tối đa đạt 90 km/giờ. Nhưng ở metro-2, nếu sử dụng điện ắcquy, tốc độ chỉ đạt 15 km/giờ, còn sử dụng đầu kéo diesel thì tốc độ tối đa cũng chỉ đạt 60 km/giờ
Vũ Anh (tổng hợp)
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 23-11-2009   #16
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 711
Thanked 5,068 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Sáu năm nữa mới có metro(PL)

Theo Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, phải đến đầu quý III-2010, ba gói thầu chính của dự án tuyến metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên) mới có thể bắt đầu khởi công đồng loạt. Đến đầu năm 2015 tuyến metro này mới hoàn thành và đi vào vận hành thay vì năm 2014.

Chậm vì chưa có mặt bằng “sạch”
Ngày 21-2-2008, tuyến metro số 1 được khởi công xây dựng với hạng mục đầu tiên là khu nhà ga cuối - depot kỹ thuật nằm tại phường Long Bình, quận 9. Tại lễ khởi công, lãnh đạo TP đặt ra chỉ tiêu đến đầu năm 2014, toàn bộ tuyến metro đầu tiên của TP dài gần 20 km phải được hoàn thành và đưa vào khai thác.

Lãnh đạo TP.HCM và Bộ GTVT tại lễ khởi công xây dựng tuyến metro số 1 ngày 21-2-2008.
Cuối năm 2008, Ban quản lý đường sắt đô thị TP báo cáo hạng mục trên triển khai rất chậm vì vướng đền bù, giải tỏa. Liền đó, UBND TP chỉ đạo các quận 1, 2, 9, Bình Thạnh và Thủ Đức phải đảm bảo bàn giao mặt bằng “sạch” trước ngày 30-6-2009. Riêng phần diện tích xây dựng nhà ga ở phường Long Bình, UBND quận 9 phải bàn giao mặt bằng “sạch” trước ngày 30-9-2009.

Đến cuối tháng 8-2009, làm việc với Ban Kinh tế và Ngân sách HĐND TP, ông Nguyễn Đô Lương, Trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị TP, báo cáo mặt bằng vẫn còn vướng và phải đến cuối năm 2009 mới có thể “sạch”. Đến nay, toàn bộ gói thầu xây dựng tường rào bảo vệ và san lấp mặt bằng depot mới hoàn thành khoảng 70% khối lượng và phải đến tháng 1-2010 việc đền bù, giải tỏa, di dời hạ tầng kỹ thuật... mới có thể hoàn thành để triển khai các hạng mục, gói thầu tiếp theo.

Các gói thầu “dàn hàng ngang”

Dự án tuyến metro số 1 có ba gói thầu chính. Đó là gói metro đi ngầm dưới lòng đất từ chợ Bến Thành đến nhà máy Ba Son dài 2,6 km; gói metro trên cao, từ giáp rạch Văn Thánh đến depot Suối Tiên dài 17,1 km và gói đường ray, toa xe, thiết bị cơ điện và tín hiệu thông tin.
Ngay từ khi khởi công, nhiều chuyên gia xây dựng đã cho rằng Sở GTVT và Ban quản lý đường sắt đô thị không nên sắp xếp trình tự xây dựng ba gói trên từ khó (đoạn metro đi ngầm) đến dễ (gói kỹ thuật) mà có thể làm ngược lại. Cụ thể, theo ông Nguyễn Hùng - Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Bê-tông 620 Châu Thới, các đơn vị trong nước hoàn toàn có khả năng xây dựng đoạn metro đi trên cao. “Đường cao tốc với tốc độ xe chạy trên 120 km/giờ có yêu cầu kỹ thuật phức tạp hơn đường trên cao cho metro chỉ có tốc độ trung bình 60-70 km/giờ. Nếu làm trước đoạn trên cao và triển khai luôn gói kỹ thuật thì chỉ cần đến năm 2012, TP đã có đoạn metro dài hơn 17 km!” - ông Hùng nói.

Theo ông Lê Khắc Huỳnh - Chánh văn phòng Ban quản lý đường sắt đô thị, lý do cả ba gói thầu cùng “dàn hàng ngang” là phải chờ sự thẩm tra, chấp thuận hồ sơ thiết kế cơ sở từ đơn vị tư vấn nước ngoài. Như vậy, việc chủ động và đi trước từng bước, từ dễ đến khó mà các chuyên gia xây dựng, giao thông đưa ra ngay từ đầu đã không được chú ý.

Một cán bộ ở Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM thừa nhận do trong nước chưa có chuyên viên và trường lớp đào tạo về kỹ thuật và khai thác chuyên ngành đường sắt đô thị nên đơn vị phải lấy người từ các đơn vị đường sắt quốc gia. Sau khi các gói thầu của tuyến metro số 1 được triển khai xây dựng, đồng thời phía nước ngoài chuyển giao dần công nghệ vận hành, khai thác, số nhân lực này sẽ được đào tạo theo dạng vừa học vừa làm.

Sáng 20-11, Chủ tịch UBND TP Lê Hoàng Quân đã họp và chỉ đạo các đơn vị, sở, ngành, quận 1, 2, 9, Bình Thạnh và Thủ Đức cùng phối hợp đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng trên địa bàn để sớm xây dựng tuyến metro Bến Thành-Suối Tiên. Theo Ban quản lý đường sắt đô thị TP, năm 2010 sẽ bắt đầu xét thầu và chuẩn bị xây dựng tuyến metro Bến Thành-Suối Tiên.

Trước đó, UBND TP.HCM giao Công ty Cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP (CII) phối hợp chặt chẽ với Ban quản lý đường sắt đô thị khẩn trương thực hiện di dời hệ thống công trình hạ tầng kỹ thuật trên xa lộ Hà Nội nhằm phục vụ dự án này.
LƯU ĐỨC - HOÀNG LONG
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 13-12-2009   #17
Nghekhac
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Jul 2009
Bài gởi: 5
Thanks: 1
Thanked 0 Times in 0 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

1.2 Quy định chung
1.2.1 Phạm vi áp dụng
- Quy hoạch phần không gian ngầm đô thị được tiến hành đồng thời và là nội dung yêu cầu bắt buộc khi tổ chức lập các đồ án quy hoạch xây dựng.
- Nội dung quy hoạch không gian xây dựng ngầm trong quy hoạch chung xây dựng được lập cho toàn đô thị. Đối với đồ án quy hoạch chi tiết, quy hoạch phân khu thì quy hoạch không gian xây dựng ngầm được lập cho từng khu vực theo ranh giới thiết kế.
- Đồ án quy hoạch không gian ngầm đô thị độc lập được coi là đồ án chuyên ngành hạ tầng kỹ thuật, được lập cho thành phố trực thuộc trung ương hoặc lập riêng theo yêu cầu của chính quyền đô thị. Với đồ án quy hoạch chi tiết phần không gian ngầm đô thị để thực hiện dự án đầu tư và quản lý quy hoạch sẽ do chủ đầu tư thực hiện và cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.
- Đối với các đô thị đã có quy hoạch đô thị được phê duyệt hoặc trong trường hợp có nhu cầu đầu tư xây dựng công trình ngầm nhưng chưa được xác định trong đồ án quy hoạch được duyệt, việc tiến hành lập quy hoạch chung hoặc quy hoạch chi tiết không gian xây dựng ngầm do Uỷ ban nhân dân cấp tỉnh xem xét, quyết định.
- Với các quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết được phê duyệt và vẫn còn hiệu lực thực hiện, chính quyền đô thị thực hiện lập quy hoạch điều chỉnh hoặc bổ sung phần không gian ngầm nếu các quy định trong đồ án không phù hợp với quy hoạch không gian ngầm toàn đô thị.
Nghekhac vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 16-12-2009   #18
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 711
Thanked 5,068 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Những hệ thống tàu điện ngầm lớn nhất thế giới
Cập nhật ngày: 15/12/2009 18:12:48

1. Tàu điện ngầm London dài 408km, là hệ thống lâu đời nhất trên thế giới.

2. Hệ thống tàu điện ngầm thành phố New York chở hơn 1,3 tỉ hành khách mỗi năm.

3. Tàu điện ngầm Tokyo, dài 304km, là một trong những hệ thống tàu điện ngầm bận rộn nhất thế giới.

4. Tàu điện ngầm Moscow bắt đầu hoạt động năm 1935. Hệ thống này dài 340km. Các ga tàu điện ngầm đều được thiết kế như những cung điện dưới lòng đất, khiến nó trở thành hệ thống tàu điện ngầm đẹp nhất trên thế giới.

5. Tàu điện ngầm Seoul dài 286km.

6. Tàu điện ngầm tại Madrid, Tây Ban Nha, dài 284km.

7. Tàu điện ngầm Bắc Kinh, Trung Quốc, dài 480km

8. Tàu điện ngầm Paris. Một công trình nghệ thuật lớn, dài 215km.

9. Tàu điện ngầm Mexico, dài 201,38 km.


THUÝ TRINH

(Theo Pravda)

thay đổi nội dung bởi: co1972nguyen, 08-03-2011 lúc 03:04 AM
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 4 Users Say Thank You to co1972nguyen For This Useful Post:
caphesang25 (11-01-2012), ks.thanhtan (16-12-2009), tuanmidas (25-03-2010), umy (17-12-2009)
Unread 20-01-2010   #19
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 711
Thanked 5,068 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Nhiều công trình ngầm của Hà Nội đang đụng nhau khi triển khai thi công.
Tháng 6, Ban dự án đường sắt đô thị Hà Nội (gọi tắt Ban xe điện) lần thứ hai phải gửi công văn khẩn cho Tổng công ty Viễn thông quân đội (Viettel) về việc phối hợp dự án di chuyển các công trình ngầm nổi tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội và dự án hạ ngầm cáp.

Ông Hoàng Ngọc Minh, phó giám đốc Ban xe điện, cho biết dự án xe điện tuyến số 3 (Nhổn - ga Hà Nội) đã hoàn tất việc khảo sát, lập dự án và triển khai trong quý 2-2009. Tuy nhiên, khi biết Viettel được giao hạ ngầm cáp trên tuyến Xuân Thủy - Cầu Giấy trùng với khoảng 2km đường xe điện đi ngầm từ nút giao vành đai 3 qua Cầu Giấy đến nút giao vành đai 2, Ban xe điện đã yêu cầu phối hợp để hai công trình ngầm này không giẫm lên nhau.
Sau đó khi đơn vị tư vấn Viettel đưa ra phương án thiết kế hạ ngầm cáp, đã có tới tám điểm hạ ngầm cáp (trung bình 10m2/điểm) trùng với các hạng mục của tuyến xe điện ngầm.
Ông Lê Văn Chí, phó giám đốc Công ty tư vấn thiết kế Viettel, cho biết do kịp thời đối chiếu với sơ đồ tuyến xe điện ngầm nên phía Viettel đã điều chỉnh thiết kế để tránh chồng chéo.
Ông Chí dẫn chứng: tại đoạn 200m ở Voi Phục (công viên Thủ Lệ), đơn vị này buộc phải thay đổi từ hạ ngầm sang chạy nổi vì nếu đi ngầm sẽ đè lên đường sắt. Hoặc nếu cứ theo thiết kế ban đầu (chưa điều chỉnh), điểm hạ cáp trước tòa nhà HITC (đường Xuân Thủy, quận Cầu Giấy) sẽ trùng với đường ray tàu điện.
“Đó là chưa kể ở những điểm có nhà ga theo sơ đồ tuyến mà bên xe điện cung cấp, chúng tôi buộc phải chừa lại, điều chỉnh thiết kế sau vì phải chờ bên xe điện cung cấp các thông số thiết kế của nhà ga, đường dẫn, trụ móng” - ông Chí cho hay. Ông cũng giải thích: dù Viettel hạ ngầm cáp trước khi đường xe điện khởi công, nhưng do thiết kế kỹ thuật hạ cáp ngầm không phức tạp bằng thiết kế đường xe điện nên đơn vị chủ động nhường lại, chờ có phương án chi tiết của bên xe điện.

Ngoài ra, việc điều chỉnh thiết kế hạ cáp ngầm không quá phức tạp, song cái khó là chọn vị trí để thay đổi, bố trí lại đường đi của tuyến cáp, bởi hiện tại thành phố Hà Nội chưa có một bản đồ công trình ngầm nào. Khi bố trí luồng tuyến, bể cáp, Viettel đã rất vất vả trong việc khảo sát các công trình ngầm khác bằng... trực quan.

Không chỉ với Viettel, việc thiếu một bản đồ công trình ngầm cũng khiến nhiều đơn vị thi công công trình ngầm khác không những gặp khó khăn mà đã gây hại cho nhau khi mạnh ai nấy làm.
Phó giám đốc Xí nghiệp Kinh doanh nước sạch Đống Đa Đào Quang Minh than phiền suốt mấy tháng qua, hàng trăm khách hàng của xí nghiệp đã phải dùng nước nhiễm bẩn do một công trình ngầm khác gây ra: công trình cống hóa mương Hào Nam (phường Thịnh Quang, Đống Đa).
“Khi thi công cống hóa mương, họ không hề phối hợp với chúng tôi để khảo sát đường ống nước ngầm, nên đã gây vỡ năm điểm trong mạng lưới đường ống của chúng tôi nằm trên địa bàn phường Thịnh Quang. Khi chúng tôi yêu cầu phối hợp để giải quyết sự cố thì họ bỏ mặc” - ông Minh cho hay.

Vietbao (Theo: thongtinnhadat.com.vn)
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 25-03-2010   #20
toanDF
Administrator
 
toanDF's Avatar
 
Tham gia ngày: Dec 2004
Nơi Cư Ngụ: Bên bờ ao nhà mình
Bài gởi: 910
Thanks: 868
Thanked 1,663 Times in 526 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Trích: "Người ta vẫn nói tới Metro như một phương tiện cứu cánh, thưa GS?"
Bác Cò trích lời GS Phan Văn Trường, em xin trích 3 bài của GS.TSKH Lã Ngọc Khuê đọc chơi:

1. ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ CỦA THỦ ĐÔ HÀ NỘI NHIỀU TỶ ĐÔ LA CÁI GIÁ NÀO PHẢI TRẢ
2. ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC BẮC NAM KHÂU ĐỘT PHÁ CHIẾN LƯỢC CỦA TỔNG ĐỒ GIAO THÔNG VẬN TẢI
3. Hà Nội - Ùn tắc giao thông - Bài học để đời về thực thi Quy hoạch

Thâm thúy lắm!
File Kèm Theo
File Type: zip LaNgocKhuePDFPapers.zip (782.2 KB, 115 lần tải)
__________________
toanDF@ketcau.com
toanDF vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 3 Users Say Thank You to toanDF For This Useful Post:
caphesang25 (11-01-2012), ks.thanhtan (22-05-2010), nmquan (18-01-2011)
Trả lời

Ðiều Chỉnh
Xếp Bài

Quyền sử dụng ở Diễn Ðàn
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Mở
Smilies đang Mở
[IMG] đang Mở
HTML đang Mở

Chuyển đến



Múi giờ GMT. Hiện tại là 03:31 PM.


DIỄN ĐÀN http://ketcau.com/forum NƠI HỘI TỤ CỦA CÁC KỸ SƯ KẾT CÂU VIỆT NAM
WWW.KETCAU.COM - CẦU NỐI CỦA CÁC KỸ SƯ KẾT CẤU CÔNG TRÌNH, ĐỊA KỸ THUẬT VIỆT NAM. DIỄN ĐÀN ĐƯỢC MUA BẢN QUYỀN CỦA JELSOFT ENTERPRISES Ltd.