máy bơm nước hỏa tiễn công ty in ấn https://duan-knparadise.com/ Bơm nước hỏa tiễn bóp da nam Túi nilon PP cong ty in bieu mau
Quy hoạch không gian ngầm! - Page 2 - Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam










































































Features
Go Back   Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam > THIẾT KẾ CÁC CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG (CẦU, HẦM, ĐƯỜNG ...) > Công trình hầm giao thông
Tên thành viên
Mật mã
Tin HOT Thông tin BQT diễn đàn

Result  Reload Thống Kê - Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam
All Forums | Thông báo | Văn Bản Pháp Luật | Văn Hóa Văn Nghệ Giao Lưu
Please wait...
Please wait...
Trả lời
Ðiều Chỉnh Xếp Bài
Unread 13-12-2009   #21
Nghekhac
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Jul 2009
Bài gởi: 5
Thanks: 1
Thanked 0 Times in 0 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

1.2 Quy định chung
1.2.1 Phạm vi áp dụng
- Quy hoạch phần không gian ngầm đô thị được tiến hành đồng thời và là nội dung yêu cầu bắt buộc khi tổ chức lập các đồ án quy hoạch xây dựng.
- Nội dung quy hoạch không gian xây dựng ngầm trong quy hoạch chung xây dựng được lập cho toàn đô thị. Đối với đồ án quy hoạch chi tiết, quy hoạch phân khu thì quy hoạch không gian xây dựng ngầm được lập cho từng khu vực theo ranh giới thiết kế.
- Đồ án quy hoạch không gian ngầm đô thị độc lập được coi là đồ án chuyên ngành hạ tầng kỹ thuật, được lập cho thành phố trực thuộc trung ương hoặc lập riêng theo yêu cầu của chính quyền đô thị. Với đồ án quy hoạch chi tiết phần không gian ngầm đô thị để thực hiện dự án đầu tư và quản lý quy hoạch sẽ do chủ đầu tư thực hiện và cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.
- Đối với các đô thị đã có quy hoạch đô thị được phê duyệt hoặc trong trường hợp có nhu cầu đầu tư xây dựng công trình ngầm nhưng chưa được xác định trong đồ án quy hoạch được duyệt, việc tiến hành lập quy hoạch chung hoặc quy hoạch chi tiết không gian xây dựng ngầm do Uỷ ban nhân dân cấp tỉnh xem xét, quyết định.
- Với các quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết được phê duyệt và vẫn còn hiệu lực thực hiện, chính quyền đô thị thực hiện lập quy hoạch điều chỉnh hoặc bổ sung phần không gian ngầm nếu các quy định trong đồ án không phù hợp với quy hoạch không gian ngầm toàn đô thị.
Nghekhac vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 16-12-2009   #22
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,268
Thanks: 718
Thanked 5,078 Times in 1,295 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Những hệ thống tàu điện ngầm lớn nhất thế giới
Cập nhật ngày: 15/12/2009 18:12:48

1. Tàu điện ngầm London dài 408km, là hệ thống lâu đời nhất trên thế giới.

2. Hệ thống tàu điện ngầm thành phố New York chở hơn 1,3 tỉ hành khách mỗi năm.

3. Tàu điện ngầm Tokyo, dài 304km, là một trong những hệ thống tàu điện ngầm bận rộn nhất thế giới.

4. Tàu điện ngầm Moscow bắt đầu hoạt động năm 1935. Hệ thống này dài 340km. Các ga tàu điện ngầm đều được thiết kế như những cung điện dưới lòng đất, khiến nó trở thành hệ thống tàu điện ngầm đẹp nhất trên thế giới.

5. Tàu điện ngầm Seoul dài 286km.

6. Tàu điện ngầm tại Madrid, Tây Ban Nha, dài 284km.

7. Tàu điện ngầm Bắc Kinh, Trung Quốc, dài 480km

8. Tàu điện ngầm Paris. Một công trình nghệ thuật lớn, dài 215km.

9. Tàu điện ngầm Mexico, dài 201,38 km.


THUÝ TRINH

(Theo Pravda)

thay đổi nội dung bởi: co1972nguyen, 08-03-2011 lúc 03:04 AM
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 4 Users Say Thank You to co1972nguyen For This Useful Post:
caphesang25 (11-01-2012), ks.thanhtan (16-12-2009), tuanmidas (25-03-2010), umy (17-12-2009)
Unread 16-12-2009   #23
toanDF
Administrator
 
toanDF's Avatar
 
Tham gia ngày: Dec 2004
Nơi Cư Ngụ: Bên bờ ao nhà mình
Bài gởi: 910
Thanks: 868
Thanked 1,665 Times in 528 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Trích:
Nguyên văn bởi Nghekhac View Post
Lâu nay, nhiều bạn nghĩ không gian ngầm phải là cái gì đó to tát. Tuy nhiện theo định nghĩa được thừa nhận ở Việt Nam trong nghi định về quản lý xây dựng công trình ngầm đô thị thì không gian ngầm là:
"Không gian ngầm đô thị" là không gian dưới mặt đất được quy hoạch để sử dụng cho mục đích xây dựng công trình ngầm đô thị.
Trong đó "Công trình ngầm đô thị" là những công trình được xây dựng dưới đất tại đô thị bao gồm công trình đường dây, đường ống kỹ thuật ngầm; hào và tuy nen kỹ thuật; công trình giao thông ngầm; công trình công cộng ngầm; các công trình đầu mối kỹ thuật và phần ngầm của các công trình xây dựng trên mặt đất.
Dạ kính xin bác Nghề_khác cho anh em thưởng thức món mới/lạ "Nghi định về quản lý xây dựng công trình ngầm đô thị" với ạ!

- Xin cảm ơn bác Cò_Nguyễn nhiều, đã cung cấp nhiều thông tin Metro từ các phương trời khác, đáng mơ ước cho góc trời Việt Nam
__________________
toanDF@ketcau.com
toanDF vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 20-01-2010   #24
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,268
Thanks: 718
Thanked 5,078 Times in 1,295 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Nhiều công trình ngầm của Hà Nội đang đụng nhau khi triển khai thi công.
Tháng 6, Ban dự án đường sắt đô thị Hà Nội (gọi tắt Ban xe điện) lần thứ hai phải gửi công văn khẩn cho Tổng công ty Viễn thông quân đội (Viettel) về việc phối hợp dự án di chuyển các công trình ngầm nổi tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội và dự án hạ ngầm cáp.

Ông Hoàng Ngọc Minh, phó giám đốc Ban xe điện, cho biết dự án xe điện tuyến số 3 (Nhổn - ga Hà Nội) đã hoàn tất việc khảo sát, lập dự án và triển khai trong quý 2-2009. Tuy nhiên, khi biết Viettel được giao hạ ngầm cáp trên tuyến Xuân Thủy - Cầu Giấy trùng với khoảng 2km đường xe điện đi ngầm từ nút giao vành đai 3 qua Cầu Giấy đến nút giao vành đai 2, Ban xe điện đã yêu cầu phối hợp để hai công trình ngầm này không giẫm lên nhau.
Sau đó khi đơn vị tư vấn Viettel đưa ra phương án thiết kế hạ ngầm cáp, đã có tới tám điểm hạ ngầm cáp (trung bình 10m2/điểm) trùng với các hạng mục của tuyến xe điện ngầm.
Ông Lê Văn Chí, phó giám đốc Công ty tư vấn thiết kế Viettel, cho biết do kịp thời đối chiếu với sơ đồ tuyến xe điện ngầm nên phía Viettel đã điều chỉnh thiết kế để tránh chồng chéo.
Ông Chí dẫn chứng: tại đoạn 200m ở Voi Phục (công viên Thủ Lệ), đơn vị này buộc phải thay đổi từ hạ ngầm sang chạy nổi vì nếu đi ngầm sẽ đè lên đường sắt. Hoặc nếu cứ theo thiết kế ban đầu (chưa điều chỉnh), điểm hạ cáp trước tòa nhà HITC (đường Xuân Thủy, quận Cầu Giấy) sẽ trùng với đường ray tàu điện.
“Đó là chưa kể ở những điểm có nhà ga theo sơ đồ tuyến mà bên xe điện cung cấp, chúng tôi buộc phải chừa lại, điều chỉnh thiết kế sau vì phải chờ bên xe điện cung cấp các thông số thiết kế của nhà ga, đường dẫn, trụ móng” - ông Chí cho hay. Ông cũng giải thích: dù Viettel hạ ngầm cáp trước khi đường xe điện khởi công, nhưng do thiết kế kỹ thuật hạ cáp ngầm không phức tạp bằng thiết kế đường xe điện nên đơn vị chủ động nhường lại, chờ có phương án chi tiết của bên xe điện.

Ngoài ra, việc điều chỉnh thiết kế hạ cáp ngầm không quá phức tạp, song cái khó là chọn vị trí để thay đổi, bố trí lại đường đi của tuyến cáp, bởi hiện tại thành phố Hà Nội chưa có một bản đồ công trình ngầm nào. Khi bố trí luồng tuyến, bể cáp, Viettel đã rất vất vả trong việc khảo sát các công trình ngầm khác bằng... trực quan.

Không chỉ với Viettel, việc thiếu một bản đồ công trình ngầm cũng khiến nhiều đơn vị thi công công trình ngầm khác không những gặp khó khăn mà đã gây hại cho nhau khi mạnh ai nấy làm.
Phó giám đốc Xí nghiệp Kinh doanh nước sạch Đống Đa Đào Quang Minh than phiền suốt mấy tháng qua, hàng trăm khách hàng của xí nghiệp đã phải dùng nước nhiễm bẩn do một công trình ngầm khác gây ra: công trình cống hóa mương Hào Nam (phường Thịnh Quang, Đống Đa).
“Khi thi công cống hóa mương, họ không hề phối hợp với chúng tôi để khảo sát đường ống nước ngầm, nên đã gây vỡ năm điểm trong mạng lưới đường ống của chúng tôi nằm trên địa bàn phường Thịnh Quang. Khi chúng tôi yêu cầu phối hợp để giải quyết sự cố thì họ bỏ mặc” - ông Minh cho hay.

Vietbao (Theo: thongtinnhadat.com.vn)
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 25-01-2010   #25
bunny258
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Jan 2010
Bài gởi: 2
Thanks: 0
Thanked 0 Times in 0 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Trích:
Nguyên văn bởi tunnelvn View Post
Toi không lam quy hoach, nhungtoi thay van de nay rat hay!

Hien nay quy hoach do thi (tren mat dat) da gap rat nhieu kho khan, thay doi lien tuc. Cai quy hoach cong trinh ngam nay con kho khan hon nua doi hoi nhieu chyen gia (VN khong biet co du khong?)

Hien nay cong trinh ngam o VN chua nhieu, van de thuc tien dat ra chua nhieu. Lan gan day nhat o Nga tu so khi thi cong cong trinh ngam thi gap nhieu van de trong viec di chuyen cac duong ong cap thoat nuoc, dien luc, dien thoai thi moi thay rac roi. Luc day moi dong cham cac nganh. Nhu vay viec quy hoach cong trinh ngam la rat can thiet.

Khong biet Anh em co y kien gi khong?
Mình đọc báo và được biết nhà nước đã có nhắc tới kế hoạch xây dựng các mạng lưới giao thông ngầm trong đô thị (Metro ở Hà Nội và TP Hồ Chí mình) tuy nhiên mình vẫn thấy mơ hồ.
Việc quy hoạch công trình ngầm trong giao thông đô thị là bài toán thiết yếu và cấp bách cho những thành phố có dân số trên 1 triệu người. Huống hồ HN và TPHCM mỗi nơi có tới 6triệu người.
Ở Nga mạng lưới metro là nguồn lợi lớn của nhà nước, bù lỗ cho hàng loạt các phương tiện công cộng khác, giải quyết được một phần lớn bài toán nan giải "tắc nghẽn giao thông".
Quá trình đô thị hóa và mức sống của người dân tăng lên nhanh chóng và song song với nó là sự thay thế dần của xe máy bằng ôtô. Vấn đề quy hoạch giao thông đô thị phải có tầm nhìn rộng và xa. Cùng với việc mở rộng đường vành đai cần phải giải quyết vấn đề phương tiện cho đại đa số người dân trong thành phố. Thành phố hiện đại thì không thể thiếu Metro.
Đường trên cao không phải là cách giải quyết hay.
Đường sắt trên cao nội ô cũng sẽ làm hỏng mỹ quan. Khiến cái không gian trật trội càng thêm trật trội. Không thể làm được cả một mạng lưỡi như mạng nhện đường sắt trên cao được, đồng nghĩa với việc không có giải quyết được lưu lượng người lớn.
Bài toán khó nhất là kinh tế! Lấy đâu ra tiền để làm công trình ngầm? Nhưng phải nhìn vấn đề ở chỗ: quy hoạch đúng thì mới cho giá trị kinh tế. Thế nên trước hay sau đều phải xây dựng công trình giao thông ngầm đô thị. Và nên quy hoạch ngay, lưỡng lự và đi sai hướng mới là bài toán nan giải cho kinh tế!

thay đổi nội dung bởi: bunny258, 05-02-2010 lúc 08:06 AM Lý do: sai chính tả
bunny258 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 24-03-2010   #26
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,268
Thanks: 718
Thanked 5,078 Times in 1,295 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Quy hoạch giao thông: Metro cần nhưng chưa đủ
24/03/2010 10:50:30
- Hiện nay, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) khối lượng lớn tại TP.HCM chưa hình thành. Nhiều chuyên gia quy hoạch giao thông đô thị cho đây là một khiếm khuyết lớn của TP.HCM.

Xung quanh vấn đề tìm hướng đi cho VTHKCC TP, Bee đã có cuộc trao đổi với Giáo sư Phan Văn Trường, phụ trách khoa kỹ thuật hạ tầng và quy hoạch đô thị, Trường ĐH Kiến Trúc TP.HCM.

Nói về tình trạng kẹt xe, xe máy sẽ đổ lỗi cho xe buýt, còn xe buýt thì kêu xe máy nhiều quá. Nhiều nhà quản lý lại kêu gọi người dân nâng cao ý thức tham gia các phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC). Quan điểm của GS như thế nào?

Thực ra tất cả mọi người trên thế giới đều có quyền lựa chọn phương tiện khác nhau để đi, miễn nó phục vụ tối đa cho mục đích của mình.

Trong 1 xã hội tham gia giao thông bằng hình thức xe buýt, xe ô tô hay đi bộ, thì mỗi cá nhân trong xã hội ấy không thể tự do chọn lựa các phương tiện khác tham gia giao thông.

Các nhà quản lí giao thông đô thị cần đưa ra những chính sách kích thích người dân tham gia VTHKCC. Ví dụ, cấm triệt để các phương tiện cá nhân đi vào nội thành vào giờ cao điểm. Tuy nhiên, tùy vào đô thị mà áp dụng các chính sách hợp lý, uyển chuyển đối với giao thông đô thị.

Người ta vẫn nói tới Metro như một phương tiện cứu cánh, thưa GS?
Nếu có metro đi qua, dân sẽ tập trung đông vì thuận lợi cho di chuyển và buôn bán, hạn chế việc lưu thông bằng xe máy. Hơn nữa, khi metro hoàn thành cũng góp phần quan trọng trong chính sách giãn dân, nếu cho xây dựng metro ở những vùng đất rộng, ít dân cư, dần dần dân sẽ kéo gần metro để sinh sống. Metro trở thành công cụ quy hoạch, phân bố dân số và mật độ dân cư.

Giải pháp đưa trước mắt sẽ cho xây dựng hệ thống xe buýt nhanh, có đường giành riêng (BRT). Liệu so với kiến trúc hạ tầng giao thông TP, nhất là chỉ khoảng 30% tuyến đường rộng trên 7m, nếu áp dụng BRT có khả thi hay không thưa GS?

Trong khi chờ các tuyến VTHKCC khối lượng lớn đi vào hoạt động thì biện pháp này tạm chấp nhận được. Thực tế, các tuyến đường TPHCM vừa hẹp lại quá tải nên khi quy hoạch xây dựng gặp rất nhiều khó khăn.

Và tôi xin nhấn mạnh, làm cái gì cũng cần có đầy đủ các biện pháp “tích hợp” lại với nhau xét trên hiện trạng giao thông đô thị TPHCM. Nên cho xây dựng nhiều bãi giữ xe rộng gần các tuyến buýt BRT (do thói quen đi xe máy của nhân dân ta), vừa thu hút họ tham gia VTHKCC, vừa hạn chế đi xe máy.

Nếu đưa ra các chính sách khuyến khích người dân sử dụng VTKHCC và hạn chế xe máy lưu thông, cao lắm cũng chỉ đáp ứng 45% nhu cầu đi lại của người dân. Ngay cả các nước trên thế giới, các loại hình VTHKCC cũng chỉ đáp ứng chưa quá 50% nhu cầu đi lại.

Rõ ràng là VTHKCC không giải quyết mọi vấn đề, mà như GS đã nói, cần đầy đủ các biện pháp "tích hợp. Vậy cụ thể các biện pháp đó như thế nào?

Cần chính sách quy hoạch đô thị dài hạn, trong đó, biện pháp giãn dân ra vùng ngoại ô rất quan trọng.

Quy hoạch đô thị quyết định phần lớn việc phát triển mạng lưới giao thông đô thị. Hiện nay, nhìn tổng thể vào TPHCM cũng như các đô thị lớn của nước ta, kiến trúc rất lộn xộn, không đâu vào đâu. Điều này ảnh hưởng từ vài chục năm trước để lại, sau giải phóng dân di cư vào Sài Gòn sống, mạnh ai nấy làm, không có cấu trúc đô thị ngay từ đây.

Thứ hai, quy hoạch lại kiến trúc đô thị, nhất là vùng nội đô, điều này cần nhiều thời gian.

Thứ ba, chú trọng xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông đô thị, lưu ý phải có sự tính toán hợp lý và lâu dài.

Cuối cùng, khuyến khích dân cư tự giác tham gia VTHKCC, tất nhiên chính cơ sở hạ tầng và vật chất giao thông công cộng cần luôn được cải thiện để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Dù gì các biện pháp phải phù hợp với từng giai đoạn và hiện trạng đô thị Việt Nam.

Hà Tuấn
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 25-03-2010   #27
toanDF
Administrator
 
toanDF's Avatar
 
Tham gia ngày: Dec 2004
Nơi Cư Ngụ: Bên bờ ao nhà mình
Bài gởi: 910
Thanks: 868
Thanked 1,665 Times in 528 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Trích: "Người ta vẫn nói tới Metro như một phương tiện cứu cánh, thưa GS?"
Bác Cò trích lời GS Phan Văn Trường, em xin trích 3 bài của GS.TSKH Lã Ngọc Khuê đọc chơi:

1. ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ CỦA THỦ ĐÔ HÀ NỘI NHIỀU TỶ ĐÔ LA CÁI GIÁ NÀO PHẢI TRẢ
2. ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC BẮC NAM KHÂU ĐỘT PHÁ CHIẾN LƯỢC CỦA TỔNG ĐỒ GIAO THÔNG VẬN TẢI
3. Hà Nội - Ùn tắc giao thông - Bài học để đời về thực thi Quy hoạch

Thâm thúy lắm!
File Kèm Theo
File Type: zip LaNgocKhuePDFPapers.zip (782.2 KB, 115 lần tải)
__________________
toanDF@ketcau.com
toanDF vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 3 Users Say Thank You to toanDF For This Useful Post:
caphesang25 (11-01-2012), ks.thanhtan (22-05-2010), nmquan (18-01-2011)
Unread 07-04-2010   #28
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,268
Thanks: 718
Thanked 5,078 Times in 1,295 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

To Bac ToanDf: Có một loạt bài nói lên ước mơ của dân TPHCM là có Metro (chứ không phải siêu thị) ... chắc cũng là ước mơ của dân VN ta. Vì bài dài quá nên không trích dẫn vào đây Bác chịu khó đọc vậy
http://phapluattp.vn/201004041132541...u-kho-khan.htm
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 14-04-2010   #29
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,268
Thanks: 718
Thanked 5,078 Times in 1,295 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Kinh doanh công trình ngầm phải trả tiền thuê đất .... thế là kinh phí dự án tăng .... phải duyệt lại dự toán đầu tư .... mất thêm vài năm nữa

TTO - Tổ chức, cá nhân trong nước và nước ngoài xây dựng công trình ngầm để kinh doanh phải trả tiền thuê đất cho nhà nước, trường hợp xây dựng công trình ngầm không nhằm mục đích kinh doanh thì được xem xét miễn, giảm tiền thuê đất.

Nội dung trên vừa được qui định trong Nghị định 39 của Chính phủ về quản lý không gian xây dựng ngầm đô thị. Nghị định có hiệu lực từ ngày 25-5-2010.

Các loại công trình ngầm được khuyến khích xây dựng gồm: công trình giao thông, bãi đậu xe, cống, hào kỹ thuật cũng như khuyến khích hạ ngầm đường dây, đường cáp đi nổi tại các đô thị…Cá nhân, tổ chức hạ ngầm đường dây điện, cáp nổi tại các đô thị được nhà nước hỗ trợ, ưu đãi đầu tư. Đơn vị khai thác, sử dụng đường dây, cáp nổi có trách nhiệm đóng góp kinh phí để hạ ngầm đường dây theo kế hoạch của từng địa phương.

Công trình ngầm xây xong sẽ được cấp giấy chứng nhận quyền sở hữu theo qui định. Việc qui hoạch không gian ngầm phải đảm bảo sử dụng đất hợp lý, tiết kiệm. Đối với công trình giao thông, công trình công cộng ngầm…phải có các biện pháp nhằm đảm bảo vệ sinh môi trường, tránh gây ô nhiễm nguồn nước ngầm và môi trường địa chất đô thị.

Trong đồ án qui hoạch chung đô thị cần dự báo nhu cầu phát triển và sử dụng không gian ngầm, phân vùng chức năng sử dụng không gian ngầm để xây dựng công trình, trong đó cũng phải xác định rõ những khu vực hạn chế hoặc cấm xây dựng công trình ngầm.

Quá trình thiết kế xây dựng công trình ngầm cần có giải pháp về bảo tồn cây xanh, bảo vệ di tích lịch sử, văn hóa tại khu vực xây dựng, đồng thời đảm bảo cho người khuyết tật sử dụng.

Để tránh xảy ra các sự cố khi thi công các công trình ngầm như thời gian qua, các chủ đầu tư, nhà thầu thi công phải có kế hoạch và chuẩn bị sẵn sàng các phương án khắc phục sự cố có thể xảy ra trong lúc thi công như khi gặp tầng đất yếu, tầng chứa nước, cháy nổ, sạt lở, trồi đất…

Hiện nay tại TP.HCM một số dự án bãi đậu xe ngầm khu trung tâm TP đang trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư, chủ yếu tại các công viên. Về hào kỹ thuật để đưa dây điện, cáp thông tin đang được Tổng công ty Điện lực TP.HCM triển khai thí điểm tại đường Trần Hưng Đạo, quận 1.

Đối với các dự án cao ốc, khách sạn, trung tâm thương mại xây dựng thời gian gần đây hầu hết đều xây dựng tầng ngầm để làm bãi giữ xe. Một dự án khác trên đường Đồng Khởi thì xây dựng đến 7 tầng hầm để làm trung tâm thương mại và sắp tới sẽ có dự án tương tự được triển khai trên tuyến đường này.

Việc khai thác không gian ngầm đang là xu hướng được nhiều nhà đầu tư chọn lựa khi nhiều khu “đất nổi” tại trung tâm TP đã trở thành “đất vàng”, đồng thời giá thuê đất ngầm còn khá rẻ so với “đất nổi”.

http://www.longan.gov.vn/chinhquyen/.../ND39_2010.pdf
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 22-05-2010   #30
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,268
Thanks: 718
Thanked 5,078 Times in 1,295 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

To Bac ToanDf: Dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam (đường nổi) mà đã ngốn 56 tỷ USD mà chưa được QH tán đồng thế thì ước mơ xây dựng Metro (đường ngầm) chắc chi phí ngốn gấp 3,4 lần đường nổi khó trở thành hiện thực. Và kế hoạch hoàn thành tuyến đường sắt nổi này mất 30 năm.
Em đoán năm 2206 mới có Metro (đường ngầm) quả không sai đâu Bác nhé
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 12-07-2010   #31
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,268
Thanks: 718
Thanked 5,078 Times in 1,295 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Đi đâu cũng phải quay về với Anh Hai cho chắc cú .... Bác ToanDf phải đi học Tiếng Nga gấp kẻo không kịp đấy

Nga sẽ giúp Việt Nam làm tàu điện ngầm

Hãng Ria Novosti cho hay, người đứng đầu hệ thống tàu điện ngầm của Moscow Dmitry Gayev cho hay Moscow sẽ hỗ trợ Việt Nam trong việc xây dựng hệ thống tàu điện ngầm ở Thủ đô Hà Nội.

"Vấn đề đang được cân nhắc và thảo luận”, ông Dmitry Gayev nói. Theo ông Gayev, hai bên đã đạt được một thỏa thuận về việc xây dựng tàu điện ngầm trong tháng 2 khi một đoàn đại biểu chính quyền Moscow sang thăm Việt Nam.


Tổng thống Nga Dmitry Medvedev và Tổng Bí thư Nông Đức Mạnh. Ảnh: Rian

"Việt Nam cần hệ thống tàu điện ngầm, và chúng tôi sẽ vui vẻ hỗ trợ các bạn”, ông Gayev nhấn mạnh nhưng không đưa ra khung thời gian cụ thể.

Hệ thống tàu điện ngầm ở Thủ đô của Nga là một trong những mạng lưới lớn nhất thế giới với hơn 180 ga và chiều dài tổng cộng hơn 300 km.

Hôm qua (10/7), trong khuôn khổ chuyến thăm hữu nghị chính thức Liên bang Nga, đoàn đại biểu cấp cao Việt Nam do Tổng Bí thư Nông Đức Mạnh dẫn đầu đã có cuộc gặp với lãnh đạo Moscow. Nhân dịp này, Thị trưởng Moscow Yury Luzhkov đã đề cao sự hợp tác với Việt Nam. "Với Moscow, Việt Nam là ưu tiên hàng đầu so với các quốc gia khác trong quan hệ hợp tác đặc biệt trong thương mại và du lịch”, ông Yury Luzhkov nhấn mạnh.

Cùng ngày, tại nhà khách Tổng thống Liên bang Nga, Tổng Bí thư Nông Đức Mạnh đã tiếp đoàn đại biểu Chính phủ LB Nga do Phó Thủ tướng Alexander Zhukov dẫn đầu đến chào.

Hai bên đánh giá cao những thỏa thuận đạt được giữa Chính phủ hai nước vào cuối năm 2009, đặc biệt trong lĩnh vực dầu khí, năng lượng, kể cả năng lượng hạt nhân và kỹ thuật quân sự, coi đây là những bước đột phá quan trọng trong quan hệ hợp tác song phương.

Tổng Bí thư Nông Đức Mạnh và Phó Thủ tướng Zhukov khẳng định sẽ chỉ đạo các cơ quan hữu quan của Nga và Việt Nam sớm triển khai thực hiện các thỏa thuận cấp cao trong các lĩnh vực hợp tác chiến lược, nhất là trong việc thúc đẩy đàm phán sớm ký Hiệp định liên chính phủ về xây dựng nhà máy điện nguyên tử đầu tiên tại Việt Nam và cung cấp tín dụng cho dự án này.
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 21-08-2010   #32
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,268
Thanks: 718
Thanked 5,078 Times in 1,295 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Chuẩn bị đua nhau chui xuống đất... hình như cái gì cũng chậm... các công ty thi công cọc sâu có nhiều việc để làm

TPHCM: Xu hướng đưa trung tâm thương mại xuống… đất

(Dân trí) - Xu hướng đầu tư hiện nay cho thấy: tương lai của các trung tâm thương mại ở TPHCM là… dưới các tầng hầm; không phải các chủ đầu tư cao ốc tận dụng tầng hầm làm khu bán lẻ mà toàn bộ trung tâm thương mại sẽ tổ chức ngay tại các tầng hầm.

Trước đây, tại cao ốc Zen Plaza (quận 1), tầng hầm của cao ốc này đều dùng để xe. Hiện nay nó đã được cải tạo một phần làm siêu thị, vỉa hè quanh cao ốc được tận dụng làm chỗ để xe.

Hay tại tòa nhà C.T Plaza (gần sân bay Tân Sơn Nhất, quận Tân Bình), chủ đầu tư thiết kế dành 1.000 m2 tầng hầm làm khu bán lẻ ngay từ ban đầu. Tòa nhà Vincom (gần UBND TP, quận 1) vừa được đưa vào sử dụng cũng dành hẳn 3 tầng hầm làm khu cho thuê bán lẻ…

Tuy nhiên, đó chỉ là những cách tận dụng tầng hầm của các tòa cao ốc phức hợp. Xu hướng đầu tư tương lai của nhiều nhà đầu tư bất động sản lớn là xây hẳn trung tâm thương mại ngầm dưới đất. Đó là phần diện tích thương mại, dịch vụ ở các bãi đậu xe ngầm.
Theo ông Lê Tuấn, Tổng Giám đốc công ty Cổ phần Đầu tư phát triển không gian ngầm (chủ đầu tư bãi đậu xe ngầm tại Công viên Lê Văn Tám) thì khu bán lẻ tại các bãi đậu xe ngầm có nhiều lợi thế như vị trí trung tâm, giao thông thuận tiện.

Vì chức năng chính là bãi đậu xe nên khách hàng ít lo không có chỗ để xe, xe đậu ngay bên cạnh khu vực bán lẻ, lối xe vào rất thuận tiện vì được thiết kế chuyên biệt để tránh ùn tắc…

Ngoài ra, cửa hàng bán lẻ đặt tại khu dịch vụ ở các bãi đậu xe ngầm sẽ có thêm lợi thế là nguồn khách hàng lớn từ những người có nhu cầu đậu xe tại đây. Đơn giản vì khách hàng đi làm đậu xe ở đây, khi về nhà sẽ ghé mua hàng trước khi lấy xe về sẽ thuận tiện hơn rất nhiều.

Thị phần rất lớn

Dù cuối năm 2008, TPHCM đã có quyết định hạn chế đầu tư bãi đậu xe ngầm nhưng vẫn có 4 vị trí được TPHCM cho phép tiếp tục triển khai là Công viên Lê Văn Tám, sân bóng đá Công viên Tao Đàn, Sân vận động Hoa Lư và khu vực sân khấu Trống Đồng. Cả 4 vị trí trên đều nằm ngay quận 1, do đó vị trí trung tâm thương mại đặt tại 4 bãi đậu xe ngầm này là rất đắc địa.

Chỉ riêng bãi đậu xe ngầm tại Công viên Lê Văn Tám đã có hơn 30.000 m2 diện tích thương mại, dịch vụ, gần bằng 10% diện tích mặt bằng bán lẻ hiện có của TPHCM (tính đến quý II/2010). Diện tích thương mại, dịch vụ của 3 bãi đậu xe ngầm còn lại cũng không kém mấy.

Trong số đó, dự án bãi đậu xe ngầm tại Công viên Lê Văn Tám vừa được động thổ, mọi thủ tục xin giấy phép xây dựng tổng thể dự án gần như đã hoàn tất, chuẩn bị khởi công.

Ông Lê Tuấn khẳng định là năm 2013, bãi đậu xe này cùng với trung tâm thương mại trong nó sẽ đi vào hoạt động. Chủ đầu tư các vị trí còn lại cũng đang cố gắng xúc tiến nhanh các thủ tục để khởi công xây dựng.

Ngoài ra, các nhà ga ngầm của các metro đều có thiết kế khu vực thương mại, dịch vụ. Mà TPHCM trong tương lai gần sẽ có đến 7 tuyến metro được triển khai nên tổng diện tích khu vực bán lẻ này cũng sẽ rất lớn.

Do vậy, có thể thấy là chỉ vài năm nữa, diện tích mặt bằng bán lẻ nằm ở các tầng hầm sẽ chiếm một phần không nhỏ trong thị trường mặt bằng bán lẻ ở TPHCM.

Về nhu cầu thị trường, căn cứ vào tỉ lệ thuê rất cao ở tòa nhà Vincom có thể thấy khách hàng không hề chê vị trí bán lẻ tại các tầng hầm, mặt hàng bày bán tại các vị trí này cũng đều là những thương hiệu lớn.

Tùng Nguyên

Phối cảnh bãi đậu xe ngầm Công viên Lê Văn Tám về đêm
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 23-08-2010   #33
toanDF
Administrator
 
toanDF's Avatar
 
Tham gia ngày: Dec 2004
Nơi Cư Ngụ: Bên bờ ao nhà mình
Bài gởi: 910
Thanks: 868
Thanked 1,665 Times in 528 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Trích:
Nguyên văn bởi co1972nguyen View Post
To Bac ToanDf: Dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam (đường nổi) mà đã ngốn 56 tỷ USD mà chưa được QH tán đồng thế thì ước mơ xây dựng Metro (đường ngầm) chắc chi phí ngốn gấp 3,4 lần đường nổi khó trở thành hiện thực. Và kế hoạch hoàn thành tuyến đường sắt nổi này mất 30 năm.
Em đoán năm 2206 mới có Metro (đường ngầm) quả không sai đâu Bác nhé
Trích:
Nguyên văn bởi co1972nguyen View Post
Đi đâu cũng phải quay về với Anh Hai cho chắc cú .... Bác ToanDf phải đi học Tiếng Nga gấp kẻo không kịp đấy
Dạ bác Cò Nguyễn có lòng luôn réo tên em thân ái, em không đành lặng thinh mãi Xem chừng bác đang 'tranh' nghề ngầm nghiếc của iem chăng?

Nghe sự tiến triển về bãi đậu xe ngầm tại Công viên Lê Văn Tám, cũng thấy mừng mừng. Trước đây tui có biết Mr Nguyễn Hữu Huy, nay thấy gương mặt mới là ông Lê Tuấn, Tổng Giám đốc công ty Cổ phần Đầu tư phát triển không gian ngầm - The Underground Space Investment Development Corporation (IUS), mong sao ổng đẩy cái món đó nhanh nhanh, cho Hà Nội còn có gương bắt chước

Bác so sánh ĐSCT (HSR) với Metro là khập khiễng rùi. Một đằng metro là tất yếu-phải làm, một đằng HSR là còn lắm cái "vẻ đẹp tiềm ẩn - Hidden Charm" chưa được khui ra hết!

Tháng trước em có đi Shinkansen từ Nagoya tới Osaka, thấy vắng như chùa bà đanh (bác muốn xem phim lẻ clip thì meo cho nhà em)

Việc ông bạn Nga tốt bụng có sang làm TĐN cho HN-VN hay không, cái đó chưa biết. Cũng mong 'hắn' sang để em luyện lại cái món tiếng Nga Rút-xi-a I-a-zức (Pусский язык) bỏ mốc lâu ngày của em có ngày đội mồ sống lại

Vui được hầu chuyện cùng bác..
__________________
toanDF@ketcau.com
toanDF vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to toanDF For This Useful Post:
ks.thanhtan (21-07-2012)
Unread 23-08-2010   #34
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,268
Thanks: 718
Thanked 5,078 Times in 1,295 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Trích:
Nguyên văn bởi toanDF View Post
Việc ông bạn Nga tốt bụng có sang làm TĐN cho HN-VN hay không, cái đó chưa biết. Cũng mong 'hắn' sang để em luyện lại cái món tiếng Nga Rút-xi-a I-a-zức (Pусский язык) bỏ mốc lâu ngày của em có ngày đội mồ sống lại
Vui được hầu chuyện cùng bác..
Bác toanDF thật đa tài, rất may diễn đàn có đúng tài liệu Nga về Metro của Bác nqdongvn rất đáng đề Bác luyện lại cái món tiếng Nga Rút-xi-a I-a-zức (Pусский язык)
http://www.ketcau.com/forum/showthread.php?t=13154
Bác toanDF đi đây đó có gì hay, mới mẻ trao đổi thêm cho vui
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 13-09-2010   #35
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,268
Thanks: 718
Thanked 5,078 Times in 1,295 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Quy hoạch không gian ngầm ở TPHCM: Càng chậm, càng rối

Cách nay 3 năm, Nghị định 41/2007 về xây dựng phát triển đô thị đã đề cập đến việc phải thực hiện quy hoạch không gian ngầm tại các đô thị, đặc biệt ở hai đô thị lớn là Hà Nội và TPHCM. Mới đây nhất, ngày 7-4-2010 trong Nghị định 39 về quản lý không gian ngầm, Chính phủ cũng đã nhắc lại yêu cầu này. Tuy nhiên…

“Khởi”... nhưng chưa “động”

Ngay khi Chính phủ có chủ trương phải xây dựng quy hoạch không gian ngầm tại các đô thị lớn, TPHCM đã nhanh chóng thành lập một tổ công tác, chuẩn bị cho việc thực hiện nhiệm vụ này. Thế nhưng, từ đó cho đến nay, hơn hai năm đã trôi qua, việc lập quy hoạch không gian ngầm gần như chưa được triển khai như mong đợi.

Ông Hoàng Minh Trí, Giám đốc Viện Quy hoạch Kiến trúc TPHCM nêu ý kiến, có lẽ do hệ thống hạ tầng kỹ thuật ngầm hiện hữu quá phức tạp, việc điều tra hiện trạng quá khó, quá tốn kém nên việc nghiên cứu lập quy hoạch không gian ngầm chưa được TPHCM triển khai? Không rõ đây có phải lý do chính nhưng đúng là hệ thống hạ tầng kỹ thuật ngầm hiện hữu của TPHCM không khác gì… ma trận. Các đơn vị thi công các công trình hạ tầng ngầm tại thành phố đã kể nhiều câu chuyện… rất khó tin xung quanh các công trình này.

Ông Vương Hoàng Thanh, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Đại lộ Đông-Tây cho biết, trước khi triển khai thi công Đại lộ Đông-Tây, các nhà thầu cùng tư vấn thiết kế công trình đã nghiên cứu, cập nhật rất kỹ hệ thống hạ tầng kỹ thuật bên dưới lòng đường để khi triển khai di dời được nhanh chóng. Tuy nhiên, hễ đào xuống là gần như lại gặp một vài đường dây điện, điện thoại hoặc thậm chí có cả vài cống thoát nước, cấp nước… bất ngờ xuất hiện.

Tất nhiên, trong các tình huống ấy, nhà thầu phải ngừng thi công và thông báo rộng rãi trên các phương tiện thông tin đại chúng để tìm…chủ nhân của hệ thống này cùng phối hợp cùng di dời. Thế nhưng, không phải chủ nhân nào cũng biết rõ hệ thống kỹ thuật ngầm của mình.

Đã có trường hợp Ban Quản lý dự án Đại lộ Đông-Tây thông báo “tìm chủ nhân” trên báo, đài tới 3 tháng nhưng không thấy ai đến nhận là chủ. Không thể đợi lâu thêm, Ban Quản lý dự án Đại lộ Đông-Tây đã phải xin phép ngành chức năng cho phép đơn phương cắt hệ thống ngầm này. Cho tới lúc đó, chủ nhân của hệ thống mới xuất hiện nhưng không phải là do họ cố tình không hợp tác với Ban Quản lý dự án Đại lộ Đông-Tây mà đơn giản là khi bị cắt, toàn bộ hệ thống ngầm đang hoạt động gặp trục trặc, họ mới biết chính mình là chủ nhân của hệ thống này.

Tất nhiên, hậu quả không gì khác hơn trong các trường hợp này là Nhà nước tốn thêm chi phí thi công, người dân bực bội thậm chí bị thiệt hại về kinh tế vì các công trình đào đường không thể nhanh hơn được.

Chuyện ở công trường thi công Đại lộ Đông-Tây không phải cá biệt. Nhiều nhà thầu thường xuyên thi công các công trình ngầm ở TPHCM như Tổng Công ty Xây dựng công trình số 1, Tổng Công ty Cấp nước TPHCM… cũng thường xuyên gặp những tình huống tương tự.

Ông Hoàng Minh Trí cho biết, đó là hậu quả của lịch sử. Hệ thống hạ tầng kỹ thuật ngầm ở TPHCM bao gồm hệ thống điện, điện thoại, cấp, thoát nước… cơ bản được hình thành trong 3 thời kỳ: thời Pháp thuộc, thời chính quyền Sài Gòn và thời kỳ sau năm 1975. Rất nhiều tài liệu qua các thời kỳ này đã bị thất lạc hoặc không được cập nhật đầy đủ.

Cách nay hơn 10 năm, với sự giúp đỡ của Chính phủ Pháp, TPHCM đã thí điểm nghiên cứu lập bản đồ hệ thống ngầm ở một khu phố tại quận 3. Tuy nhiên, do hệ thống ngầm lúc đó cũng quá phức tạp nên công tác nghiên cứu cũng chưa đạt được kết quả như mong muốn.

Không chờ lâu hơn nữa

Ngay trong tháng 8 và tháng 9 vừa qua, TPHCM đã khởi công xây dựng tuyến metro số 2 và bãi đậu xe ngầm dưới công viên Lê Văn Tám. Trước đó, hàng loạt công trình ngầm khác cũng đã được khởi công xây dựng như tuyến metro số 1, các công trình ngầm hóa hệ thống điện, cáp viễn thông… ở khu vực trung tâm thành phố.

Đó là chưa kể rất nhiều cao ốc đã và đang mọc lên trên khắp địa bàn thành phố, đặc biệt là khu vực quận 2 và quận 3. Điều đó chứng tỏ nhu cầu xây dựng ngầm tại TPHCM tăng cao hơn bao giờ hết. Chính vì vậy, một đồ án quy hoạch không gian ngầm là không thể chờ lâu hơn nữa.

Ông Hoàng Minh Trí cho biết, hiện nay trên thế giới đã có một số thiết bị có thể giúp nhận biết khá chính xác các công trình ngầm nằm sâu dưới đất. Chúng hoạt động như một máy siêu âm hoặc máy chụp Xquang, chụp cắt lớp từng phần dưới mặt đất. Vấn đề là các máy này khá đắt tiền và nếu mua để phục vụ công tác thống kê hiện trạng công trình ngầm cho thành phố thì chi phí có thể lên tới hàng chục triệu USD.

Tuy nhiên, theo ông Hoàng Minh Trí, nếu được tính đầy đủ chi phí này vẫn còn rẻ hơn nhiều so với các tổn thất do không nắm được hệ thống ngầm dưới đất gây ra.

Ông Trần Chí Dũng, Giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc TPHCM: TPHCM đang xúc tiến việc lập quy hoạch không gian ngầm chung cho toàn thành phố. Tuy nhiên, hiện nay trong nhiều đồ án quy hoạch ở một số khu vực đã đề cập đến không gian ngầm. Đơn cử, đồ án quy hoạch chi tiết 1/2000 khu vực trung tâm TPHCM đang được xây dựng, có cập nhật và đề xuất một số giải pháp kết nối hệ thống giao thông ngầm với hệ thống thương mại ngầm trong khu vực.

Ngoài ra, trong quy hoạch từng ngành kỹ thuật như điện lực, cấp, thoát, nước, bưu điện… cũng đã được nghiên cứu trên cơ sở thống nhất với quy hoạch phát triển đô thị chung của TPHCM.

NGUYỄN KHOA
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 14-09-2010   #36
tranphicuong
Thành viên mới
 
Tham gia ngày: Sep 2010
Bài gởi: 1
Thanks: 0
Thanked 0 Times in 0 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

bài hay đó,cảm ơn nhé.
tranphicuong vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 25-09-2010   #37
toanDF
Administrator
 
toanDF's Avatar
 
Tham gia ngày: Dec 2004
Nơi Cư Ngụ: Bên bờ ao nhà mình
Bài gởi: 910
Thanks: 868
Thanked 1,665 Times in 528 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Trích:
Nguyên văn bởi co1972nguyen View Post
Quy hoạch không gian ngầm ở TPHCM: Càng chậm, càng rối

Ông Hoàng Minh Trí cho biết, hiện nay trên thế giới đã có một số thiết bị có thể giúp nhận biết khá chính xác các công trình ngầm nằm sâu dưới đất. Chúng hoạt động như một máy siêu âm hoặc máy chụp Xquang, chụp cắt lớp từng phần dưới mặt đất. Vấn đề là các máy này khá đắt tiền và nếu mua để phục vụ công tác thống kê hiện trạng công trình ngầm cho thành phố thì chi phí có thể lên tới hàng chục triệu USD.

Tuy nhiên, theo ông Hoàng Minh Trí, nếu được tính đầy đủ chi phí này vẫn còn rẻ hơn nhiều so với các tổn thất do không nắm được hệ thống ngầm dưới đất gây ra.

Ông Trần Chí Dũng, Giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc TPHCM: TPHCM đang xúc tiến việc lập quy hoạch không gian ngầm chung cho toàn thành phố. Tuy nhiên, hiện nay trong nhiều đồ án quy hoạch ở một số khu vực đã đề cập đến không gian ngầm. Đơn cử, đồ án quy hoạch chi tiết 1/2000 khu vực trung tâm TPHCM đang được xây dựng, có cập nhật và đề xuất một số giải pháp kết nối hệ thống giao thông ngầm với hệ thống thương mại ngầm trong khu vực.

Ngoài ra, trong quy hoạch từng ngành kỹ thuật như điện lực, cấp, thoát, nước, bưu điện… cũng đã được nghiên cứu trên cơ sở thống nhất với quy hoạch phát triển đô thị chung của TPHCM.

NGUYỄN KHOA
Thiện tai! thiện tai! Mua thôi mua thôi! Cắn răng mua máy móc/kỹ thuật hiện đại + đạo tạo con người để lập bản đồ hệ thống ngầm hiện hữu, thành Database. Mr Hoàng Minh Trí nói đúng quá

Sau đó, các Quy hoạch tổng thể & Quy hoạch chi tiết mới/điều chỉnh đều phải lấy Database ấy để xét, tích hợp cho đúng đắn.

Mong sao các TP lớn như HN, SG, Hải Phòng, Đà Nẵng... đều nghĩ sâu-xa và bắt đầu làm về QH Không gian ngầm tích hợp QH trên mặt đất như TP. HCM!

Được thế thì hạnh dân, phúc nước!
__________________
toanDF@ketcau.com
toanDF vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 28-09-2010   #38
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,268
Thanks: 718
Thanked 5,078 Times in 1,295 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

MỚi có 3 măn chưa làm đã tăng vốn đầu tư lên gần 1,1 tỉ USD không biết 30 năm sau sẽ tăng lên bao nhiều???? Cứ cái đà tăng rồi chờ duyệt thì đến khi nào NGẦM được Bác Toandf ????

Vốn dự án metro Bến Thành - Suối Tiên: Tăng thêm 1,4 tỉ USD, phải trình Quốc hội?

Dù chưa khởi công nhưng tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên (tuyến metro số 1 của TP.HCM) đã tăng gấp đôi vốn đầu tư, lên gần 2,5 tỉ USD chỉ sau 3 năm phê duyệt. Như vậy, đến thời điểm này, tổng vốn đầu tư dự án (DA) đã vượt con số 35.000 tỉ đồng và đang đứng trước câu hỏi: trình hay không trình Quốc hội (QH)?
UBND TP.HCM vừa trình Thủ tướng xin điều chỉnh quy mô xây dựng và tổng mức đầu tư DA xây dựng tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên. Trong đó, tổng mức đầu tư đề nghị điều chỉnh là gần 2,5 tỉ USD, so với phê duyệt trước đây là gần 1,1 tỉ USD. Trong số này, nguồn vốn vay ODA của Nhật đề nghị điều chỉnh từ mức 904 triệu USD lên hơn 2,2 tỉ USD.

Mức tăng chóng mặt

DA tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên có quy mô dài 19,7 km (2,6 km đi ngầm và 17,1 km đi trên cao), xuất phát tại khu vực chợ Bến Thành (Q.1) và kết thúc tại depot (trạm bảo dưỡng kỹ thuật) ở Q.9. Hạng mục san lấp mặt bằng, xây dựng hàng rào depot đã được khởi công từ tháng 2.2008, song đến nay các hạng mục chính chỉ mới dừng lại ở khâu giải phóng mặt bằng và đấu thầu. Tuy vậy, tổng mức đầu tư DA đã tăng gấp đôi so với dự toán phê duyệt ban đầu vào tháng 4.2007.
TS Phạm Sỹ Liêm, Phó chủ tịch Tổng hội Xây dựng VN, cho rằng nhất thiết phải có sự phản biện của các cấp HĐND TP và QH đối với DA có tổng vốn đầu tư cao như DA này. Theo ông Liêm, DA vay hơn 2 tỉ USD vốn ODA mà tương lai người dân phải trả nợ nên cần đưa ra để phản biện công khai. Hơn nữa, trước thời điểm Nghị quyết 49 có hiệu lực thì DA có tổng vốn trên 20.000 tỉ đồng đã phải trình QH rồi, cho nên không thể lấy lý do DA đã thực hiện trước thời điểm Nghị quyết 49 có hiệu lực để không trình QH.

Trước đó, khi cho ý kiến về điều chỉnh quy mô xây dựng và tổng mức đầu tư tuyến metro 1, Bộ Tài chính và Bộ Kế hoạch - Đầu tư cũng đều có lưu ý đến việc báo cáo DA cho QH xem xét.

Trả lời Thanh Niên về mức tăng chóng mặt này, ông Lê Khắc Huỳnh, Chánh văn phòng Ban quản lý đường sắt đô thị (chủ đầu tư), cho rằng trong quá trình nghiên cứu lập DA ban đầu, các đơn vị tính toán thiếu và chưa dự báo được hết một số yếu tố làm tăng giá, đặc biệt là vấn đề trượt giá các nguyên vật liệu xây dựng. DA phê duyệt năm 2007, nhưng thực tế số liệu nghiên cứu cập nhật từ năm 2003 - 2006, trong khi giá nguyên vật liệu thực tế các năm từ 2007 - 2009 đã tăng khá cao, bình quân tăng 40%, thậm chí có loại tăng đến 100%. Theo ông Huỳnh, yếu tố trượt giá ở DA này cũng giống như các DA sử dụng vốn trong nước và các DA khác do Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) tài trợ là nguyên nhân khách quan phải chấp nhận.

Một lý do khác là phần gia tăng do các thành phần chi phí gián tiếp khác tăng theo chi phí xây lắp. Đặc biệt, chi phí tăng thêm nhiều nhất là phần dự phòng trượt giá xây dựng đến khi hoàn thành công trình (đến năm 2019) theo quy định mới của Chính phủ. Theo chủ đầu tư, việc điều chỉnh tổng vốn đầu tư như vậy sẽ mang tính chất dự phòng đủ cho đến khi hoàn thành công trình, không cần phải điều chỉnh nhiều lần như các DA trước đây hoặc các DA vốn ODA khác hiện đang thực hiện nhưng vốn đầu tư duyệt đã lâu, nay phải duyệt lại do tăng vốn.


Quy hoạch 6 tuyến metro của TP.HCM

Ngoài ra, trong quá trình lập thiết kế làm rõ thiết kế cơ sở, khối lượng đầu tư DA cũng phát sinh do quy mô xây dựng tăng để đáp ứng yêu cầu thiết kế đầy đủ, an toàn. Trong đó gồm, tăng quy mô nối dài giữa tuyến số 1 với tuyến 3A (Bến Thành - Tân Kiên) và tăng thiết bị nhằm đạt hiệu quả an toàn (như bổ sung hệ thống thông tin tín hiệu điều khiển tiên tiến của châu Âu, xây dựng cửa chắn ke ga trên cao, tăng số lượng toa xe, đặc biệt đầu tư khá đầy đủ cho xưởng bảo trì sửa chữa tòa nhà trung tâm điều khiển cho cả 6 tuyến metro…). Chủ đầu tư cho rằng phần quy mô xây dựng chi tiết này đã được UBND TP phê duyệt và Bộ GTVT thẩm định, sau đó được tư vấn độc lập SMRT (Singapore) thẩm tra lại đạt yêu cầu.

Cần có phản biện

Dù chủ đầu tư khẳng định việc tăng vốn là hợp lý, song mức tăng quá cao khiến không ít đại biểu HĐND TP băn khoăn. Ban đầu, thiết kế cơ sở DA do một đơn vị tư vấn trong nước nghiên cứu thực hiện và được phê duyệt năm 2007, tuy nhiên, đến đầu năm 2008, TP tổ chức đấu thầu chọn nhà tư vấn chung (liên danh NJPT, gồm 6 nhà thầu Nhật và 2 nhà thầu VN) để làm rõ thiết kế cơ sở, thì tổng vốn đầu tư vọt lên gấp đôi. Ông Trương Trọng Nghĩa, đại biểu HĐND TP.HCM, cho rằng khi đơn vị trong nước lập DA thì tổng mức đầu tư chỉ khoảng 1,1 tỉ USD, nhưng sau đó không bao lâu, các tư vấn Nhật Bản tham gia vào nhóm tư vấn chung lại điều chỉnh mức vốn quá cao. Do đó, ông Nghĩa đặt vấn đề cần có sự phản biện đối với mức tăng vốn này.


Phối cảnh một tuyến metro - Ảnh tư liệu

Dù mức tăng vốn đưa ra đã được một đơn vị tư vấn độc lập tại Singapore thẩm định lại, song theo ông Nghĩa, đơn vị này cũng do nhà tài trợ JICA bỏ tiền ra thuê mà không có sự phản biện trong nước nên tưởng là khách quan mà lại chưa khách quan. Chi phí tư vấn cho DA lên tới 70 triệu USD, do đó ông Nghĩa đề xuất nên dành một khoản kinh phí (vài trăm triệu đồng) để các nhà khoa học VN nghiên cứu hồ sơ, xem xét việc tăng vốn có hợp lý không. "Theo quy hoạch, TP.HCM có 6 tuyến metro. Bến Thành - Suối Tiên là tuyến đầu tiên mà chúng ta đã không có cách thẩm định, để phụ thuộc hoàn toàn vào đơn vị tài trợ vốn như vậy, liệu chúng ta sẽ chịu đựng bao nhiêu vốn nữa cho 5 tuyến metro tiếp theo? Nếu cứ lệ thuộc hoàn toàn vào nhà tài trợ ODA, lệ thuộc vào những công ty tư vấn do nhà tài trợ thuê thì họ muốn tăng bao nhiêu thì tăng, còn chúng ta đành bất lực. Trong khi vốn ODA tăng nghĩa là nợ tăng nên nhất thiết phải có cơ chế giám sát, phản biện" - ông Nghĩa phân tích.

Nếu tính theo tỷ giá hiện nay, tổng vốn đầu tư tuyến metro 1 đã lên đến hơn 47.000 tỉ đồng. Trong khi đó, theo Nghị quyết 49 của QH, các DA có tổng vốn đầu tư trên 35.000 tỉ đồng được xem là công trình trọng điểm quốc gia và phải trình QH quyết định chủ trương đầu tư. Tuy nhiên, UBND TP.HCM vừa kiến nghị Thủ tướng cho phép tiếp tục thực hiện DA theo hướng không trình QH, vì cho rằng với những DA trọng điểm đã được phê duyệt và đang thực hiện trước thời điểm Nghị quyết 49 có hiệu lực (1.8.2010) cần được triển khai bình thường mà không thông qua QH.

Phương Thanh
Full here: http://www.thanhnien.com.vn/News/Pag...927000723.aspx
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 28-09-2010   #39
hiepxdn
Thành viên tích cực
 
hiepxdn's Avatar
 
Tham gia ngày: Nov 2009
Bài gởi: 148
Thanks: 100
Thanked 161 Times in 59 Posts
Default Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Đây là chiêu của các bác bên quy hoạch lập dự án ý mà, đầu tiên trong giai đoạn tiền khả thi thì cố gắng hạ thấp giá thành tới mức tối đa, người nghe thì cứ gọi là: rẻ như thế làm sao mà bỏ qua được, tới khi dự án được phê duyệt rồi thì lại đẩy giá lên tận mây xanh với 1001 lý do như tỷ giá, lạm phát.... dự án tầu cao tốc bắc nam rồi cũng đi theo con đường này thôi. Khảo sát giai đoạn 2 thế nào mà chẳng rẻ hơn so với giai đoạn 1. (^^) @spam
hiepxdn vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Unread 25-10-2010   #40
ks.thanhtan
Thành viên nhiệt huyết
 
ks.thanhtan's Avatar
 
Tham gia ngày: Oct 2004
Nơi Cư Ngụ: Ho Chi Minh City
Bài gởi: 1,679
Thanks: 1,096
Thanked 1,596 Times in 382 Posts
Send a message via Yahoo to ks.thanhtan
Cool Ðề: Quy hoạch không gian ngầm

Tại sao các đô thị phải xây không gian ngầm?
Xây dựng tốt hạ tầng ngầm chúng ta sẽ giảm thiểu những thiệt hại do thiên tai gây ra, tạo không gian thông thoáng cho trẻ em, người già, người tàn tật…

Thành phố không dây - chủ trương đúng

Trong pháp lệnh thủ đô từ năm 2005, chính phủ đã ra quyết định phải chú trọng không gian ngầm góp phần xây dựng diện mạo đô thị văn minh hiện đại. Đây là một trong những hạng mục công việc đã được các bộ, sở, ban ngành cơ quan nhà nước nghiên cứu, xây dựng nhưng khi bắt tay vào hành động đã gặp khá nhiều các khó khăn, vướng mắc. Từ năm 2005 các văn bản, chính phủ, của Ủy ban Nhân dân Thành phố liên tục được cụ thể hóa, được bổ sung và sửa đổi cho phù hợp với tình hình mới, điều kiện liên quan đến việc xây dựng “không gian không dây”.


Đại lộ Thăng Long.
Năm 2009 ngành thông tin truyền thông tham gia đề xuất xây dựng “thành phố không dây” và đầu tiên sẽ tập trung vào hai thành phố lớn của cả nước là Hà Nội và Tp. HCM. Theo ông Lê Doãn Hợp – Bộ trưởng Bộ TT & TT: “Chủ trương là xây dựng hai thành phố văn minh, lịch sự, kỷ niệm 1.000 năm Thăng Long-Hà Nội. Một trong những công việc cụ thể là phải đưa các loại dây trên mặt đất xuống lòng đất, thành phố phải dần chia tay với các loại dây mạng nhện chằng chịt hiện nay”.

Chủ trương hạ ngầm các đường dây đi nổi hướng tới xây dựng những đô thị không dây là một chủ trương đúng đắn nhưng với đa số người dân nói chung mới chỉ hiểu việc hạ ngầm là làm đẹp cho thành phố chứ chưa hiểu sâu và hiểu rõ về việc tại sao phải hạ ngầm cũng như hiệu quả của việc hạ ngầm? Nhóm phóng viên Vietnamnet đã đi tìm câu trả lời cho thắc mắc này.

Diện mạo đô thị văn minh

Trước hết, hạ ngầm cơ sở hạ tầng là đầu tư hiệu quả cho việc xây dựng đô thị vững chắc trước thiên tai: mưa bão, lũ lụt, sụt lún,… Hệ thống cáp ngầm được bảo vệ chắc chắn bằng những sản phẩm ống nhựa xoắn đạt tiêu chuẩn chất lượng quốc tế sẽ giảm thiểu nhiều nhất những thiệt hại hệ thống đường dây cáp do bị cột điện bị đổ, gãy, cuốn trôi,..

Ví dụ trong trận động đất tại Kobe-Osaka (Nhật Bản) làm cho những cây cột điện bị hủy hoại ảnh hưởng rất lớn đến cuộc sống của người dân. Con số thống kê cụ thể những thiệt hại do động đất gây ra: tỷ lệ hư hại của đường dây cáp điện thoại của khu vực này lớn nhất là đường dây đi nổi trên không 2,4% còn dây cáp ngầm thì chỉ bị 0,03%, bằng gần 1/80 của đường dây trên không).


Hạ ngầm giúp diện mạo đô thị trở nên văn minh hơn.
Khi xây dựng tốt hệ thống cơ sở hạ tầng ngầm, chúng ta sẽ giảm thiểu những thiệt hại và chắc chắn không phải quá sửng sốt với những con số thống kê trong ngành điện tại cơn lũ miền Trung đợt 1 vừa qua. “Tại Hà Tĩnh, mưa lũ đã làm đổ gãy 28 cột điện trung thế, trên 1.000 cột điện hạ thế (chủ yếu ở các xã mới tiếp nhận lưới điện hạ áp), hư hỏng 127 bộ xà trung thế, 865 bộ xà hạ thế, 58 chống sét van, vỡ nhiều sứ cách điện, đứt và hỏng gần 3.000 cáp điện, hư hỏng 01 máy biến áp trung gian 35/10kV và 14 máy biến áp phân phối, hỏng 24 tủ điện và 2413 công tơ điện các loại cùng nhiều phụ kiện đường dây”.

Thứ hai, việc hạ ngầm giúp tạo mỹ quan đô thị và an toàn giao thông. Những người dân sống tại các đô thị chắc chắn sẽ không còn phải bận tâm, lo lắng về những búi “mạng nhện”, “rác trời” giăng trên đầu mình, không còn những tai nạn hay những chiếc thòng lọng bất thình lình từ trên trời rơi xuống gây nguy hiểm khi đi đường. Một minh chứng rõ ràng đó là diện mạo của thủ đô đã phong quang, thoáng đãng hơn khi chào sự kiện trọng đại “kỷ niệm sinh nhật tròn 1000 năm tuổi”.

Chắc chắn rằng, bầu trời của chúng của chúng ta sẽ có không gian cho những trò chơi của trẻ em như: thả diều, hay những cánh chim tự do. Các cơ quan chức năng không phải đau đầu trước những vấn đề tương tự như đèn trời bay trên không mắc vào các đường dây điện gây nguy hiểm về an toàn cháy nổ để rồi phải quyết định cấm trò chơi này.
Đường phố sẽ không những không có các cây cột điện phải gánh trên đầu những búi rác khổng lồ và trên thân mình cũng được khoác những chiếc áo bẩn được trang trí bằng những tờ giấy hay được sơn, vẽ bằng những quảng cáo rao vặt.

Thứ ba, hạ ngầm sẽ giúp hình thành không gian thông thoáng cho người tàn tật, hướng đến xây dựng xã hội bình đẳng cho những người kém may mắn trong xã hội (người tàn tật). Nếu trước đây những cây cột điện làm cho diện tích không gian vỉa hè bị thu hẹp lại gây cản trở người đi bộ và đặc biệt khó khăn cho người khuyết tật thì ngầm hóa sẽ cải thiện được vấn đề này.

Và cuối cùng, hoạt động này góp phần đẩy mạnh việc xây dựng mạng lưới viễn thông. Cáp viễn thông khi được bảo vệ trong những sản phẩm chuyên dụng sẽ làm cho hệ thống mạng viễn thông được truyền với tốc độ cao, dung lượng lớn và ổn định hơn. Hạ ngầm giúp đa dạng hóa các dịch vụ công cộng phù hợp với sự phát triển không ngừng của công nghệ thông tin. Ngầm hóa dưới đất sẽ giúp cơ sở thông tin được truyền đi an toàn và có tính bảo mật cao hơn.

Như vậy, diện mạo của các thành phố văn minh không thể có những “vết sẹo” hay những “điểm đen” là những đường dây cáp điện, cáp thông tin chằng chịt, giăng mắc khắp nơi như những “mạng nhện” trên các cây cột điện. Để không còn tồn tại những búi “rác trời” hay những hiểm họa bất ngờ cho sự an toàn của con người rất cần thiết “phải hạ ngầm tất cả những đường dây đi nổi”.

Nguyên tắc xây dựng thành phố văn minh - không dây là những khu quy hoạch mới, những tuyến đường mới thì xây dựng cơ sở hạ tầng trước (cáp ngầm, hệ thống cấp thoát nước, dây điện, viễn thông... trong lòng đất), rồi xây dựng các công trình xây dựng, nhà ở sau. Còn những thành phố, khu vực cũ đã xây dựng từ trước thì sẽ cải thiện theo từng tuyến đường theo nguyên tắc hình thành những đường phố không dây, tiến tới những thành phố không dây.


  • Thu Trang (Trích từ vietnamnet)
__________________
Thế giới này luôn luôn có người tốt...nếu bạn không tìm được ai, hãy làm người tốt đó.
ks.thanhtan vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Trả lời

Ðiều Chỉnh
Xếp Bài

Quyền sử dụng ở Diễn Ðàn
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Mở
Smilies đang Mở
[IMG] đang Mở
HTML đang Mở

Chuyển đến



Múi giờ GMT. Hiện tại là 02:22 AM.


DIỄN ĐÀN http://ketcau.com/forum NƠI HỘI TỤ CỦA CÁC KỸ SƯ KẾT CÂU VIỆT NAM
WWW.KETCAU.COM - CẦU NỐI CỦA CÁC KỸ SƯ KẾT CẤU CÔNG TRÌNH, ĐỊA KỸ THUẬT VIỆT NAM. DIỄN ĐÀN ĐƯỢC MUA BẢN QUYỀN CỦA JELSOFT ENTERPRISES Ltd.