máy bơm nước hỏa tiễn công ty in ấn https://duan-knparadise.com/ Bơm nước hỏa tiễn bóp da nam Túi nilon PP cong ty in bieu mau
Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô? - Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam










































































Features
Go Back   Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam > THIẾT KẾ CÁC CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG (CẦU, HẦM, ĐƯỜNG ...) > Công trình Đường sắt
Tên thành viên
Mật mã
Tin HOT Thông tin BQT diễn đàn

Result  Reload Thống Kê - Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam
All Forums | Thông báo | Văn Bản Pháp Luật | Văn Hóa Văn Nghệ Giao Lưu
Please wait...
Please wait...
Loading...
Trả lời
 
Ðiều Chỉnh Xếp Bài
Old 26-06-2015   #1
quocanhsvxd
Thành viên
 
Tham gia ngày: Dec 2013
Bài gởi: 42
Thanks: 32
Thanked 8 Times in 6 Posts
Default Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

Câu hỏi đã có, em mời các cao thủ vào trả lời giúp nhà báo ạ
http://dantri.com.vn/xa-hoi/tai-sao-...mo-1089476.htm
__________________
Đời Xây Dựng đâu chỉ quẩn quanh theo con chữ
Thả hồn mình theo gió nhẹ chơi vơi.
quocanhsvxd vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 27-06-2015   #2
engine
Moderator
 
engine's Avatar
 
Tham gia ngày: Oct 2012
Nơi Cư Ngụ: Gầm cầu số 4
Bài gởi: 748
Thanks: 869
Thanked 577 Times in 267 Posts
Default Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

bạn ít cập nhập quá, người ta đã có văn bản trả lời rồi. Theo mình đúng hay sai khó có thể biết chỉ qua nhìn nhận, đánh giá. Mà hãy để thực tế nó chưng minh.
__________________
"Nếu như tưởng tượng rằng những gì chúng ta biết là một hình tròn thì những gì ngoài vòng tròn đó thật lớn biết bao"
Albert Einstein
engine vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 28-06-2015   #3
wasabi
Super Moderator
 
wasabi's Avatar
 
Tham gia ngày: Aug 2006
Nơi Cư Ngụ: lang thang
Bài gởi: 1,554
Thanks: 1,528
Thanked 1,928 Times in 917 Posts
Default Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

cái này bạn nào chuyên ngành đường sắt thì phải biết chứ nhỉ
__________________
Glückauf
wasabi vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 28-06-2015   #4
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 710
Thanked 5,067 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

Hiện nay tớ đi trên xa lộ Hà Nội thấy cao độ các trụ tuyến BT-ST (chưa lắp dầm) cũng đã khác nhau rồi (nhấp nhô rồi) chứ cần gì phải hoàn thiện mới phán xét ..... đã là khoa học thì phải tuân thủ và giải thích cho mọi người dân hiểu chứ không phải nhìn hiện tượng mà phán xét lý luận lung tung
__________________
Chỉ là "Anh hùng bàn phím"
Happy New Year 2019
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 29-06-2015   #5
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 710
Thanked 5,067 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

Lại cãi nhau:

Ý kiến trái chiều về đường sắt trên cao "uốn lượn tối ưu"


TTO - Nhiều chuyên gia đã đưa ra ý kiến của mình trước những giải thích cho rằng đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô để tối ưu hóa khai thác.


Đường sắt Cát Linh - Hà Đông được thiết kế uốn lượn để tối ưu hóa trong vận hành và khai thác đoàn tàu - Ảnh: Nguyễn Khánh
Đường sắt Cát Linh - Hà Đông được thiết kế uốn lượn để tối ưu hóa trong vận hành và khai thác đoàn tàu - Ảnh: Nguyễn Khánh

Theo ông Lê Văn Dương - phó tổng giám đốc PMU đường sắt, dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông được thiết kế theo quy phạm thiết kế METRO GB50157.

Để đảm bảo tối ưu hóa trong vận hành và khai thác đoàn tàu về mặt công năng, tiêu hao năng lượng, trắc dọc được thiết kế với nguyên tắc tàu vào ga lên dốc, ra khỏi ga xuống dốc.

Vào ga lên dốc, rời ga xuống dốc

Cụ thể khi vào ga đoàn tàu phải giảm tốc độ, do đó thiết kế lên dốc để giảm tốc độ của đoàn tàu, hạn chế phanh hãm và tiêu thụ năng lượng.

Khi ra khỏi ga đoàn tàu cần tăng tốc để đạt tốc độ vận hành thiết kế, do đó thiết kế trắc dọc xuống dốc để tạo gia tốc tự nhiên giúp đoàn tàu tăng tốc và giảm tiêu thụ năng lượng.

Do nhà ga thiết kế cao hơn đường nên khi hai đoàn tàu chạy ngược chiều đều đảm bảo nguyên tắc tàu vào ga lên dốc, tàu rời ga xuống dốc.

Dù đã được giải thích khá rõ, tuy nhiên, nhiều bạn đọc vẫn cảm thấy chưa hoàn toàn được thuyết phục.

PGS. TS Nguyễn Hồng Thái (Trường ĐH Giao thông vận tải Hà Nội) cho rằng: Trường hợp đường sắt trên cao uốn lượn chỉ có thể xảy ra do mặt bằng cố định quyết định ví dụ địa hình buộc phải uốn lượn để giảm chi phí, kĩ thuật.

Tuy nhiên, về logic, với giao thông, đường thẳng là đường ngắn nhất, hiệu quả nhất và cũng an toàn nhất. Trường hợp một đường thì càng thẳng càng tốt. Uốn lượn trong giao thông kiểu gì cũng có tác hại về cả kĩ thuật lẫn kinh tế.

PGS.TS Nguyễn Hồng Thái cũng phân tích sâu hơn những vấn đề có liên quan trong việc tăng, giảm vận tốc của tàu:

Nói về giảm tốc độ, có hai kĩ năng là cảnh báo và cưỡng bức.

Với cưỡng bức, chỉ áp dụng khi người tham gia giao thông không nhìn thấy cảnh báo hoặc cố tình vi phạm. Chẳng hạn các gờ giảm tốc ở đoạn giao cắt giữa đường bộ với đường sắt. Cưỡng bức chỉ áp dụng trong trường hợp ý thức người tham gia giao thông kém và buộc phải nhắc nhở.

Còn cảnh báo yêu cầu người tham gia giao thông phải tự ý thức, luôn trong tình trạng tỉnh táo tối ưu

Như vậy, việc uốn lượn có thể tạm xem như một hình thức cưỡng bức để đảm bảo an toàn.

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông được thiết kế uốn lượn để tối ưu hóa trong vận hành và khai thác đoàn tàu - Ảnh: Nguyễn Khánh
Đường sắt Cát Linh - Hà Đông được thiết kế uốn lượn để tối ưu hóa trong vận hành và khai thác đoàn tàu - Ảnh: Nguyễn Khánh

Có ưu việt như lý thuyết?

Ông Thái cho rằng trong giao thông, các tiêu chí sẽ không đồng thời tối ưu. Không có trường hợp vừa tốt nhất, nhanh nhất lại vừa an toàn nhất. Ở các nước, việc xây dựng đường sắt kiểu uốn lượn như thế là rất hiếm vì họ có kĩ thuật cao, dù không có cưỡng bức thì người điều khiển vẫn đáp ứng những tiêu chuẩn an toàn khi điều khiển phương tiện.

Theo tiến sĩ Phạm Xuân Mai (khoa kỹ thuật giao thông, Trường ĐH Bách khoa - ĐHQG TP.HCM), các tuyến đường sắt ở nước ngoài không có chuyện uốn lượn lên xuống như vậy. Việc uốn lượn chỉ làm khó khăn thêm nhiều thứ chứ không đem lại lợi ích nào.

“Chẳng hạn, sẽ gây khó khăn trong việc xây dựng để đảm bảo độ dốc phù hợp, khi hãm xe thì cũng phải hãm đúng mức với độ dốc, nhìn chung sẽ không tiết kiệm được gì”, TS. Mai nói

Trên nguyên tắc, vẫn có trường hợp xây dựng đường sắt trên cao uốn lượn nhưng thực tế không ai lại dùng độ uốn lượn đó để hãm phanh mà dùng kĩ thuật (phanh điện từ).

Bên cạnh đó, khi phương tiện đang di chuyển với tốc độ nhanh mà đường uốn lượn sẽ dễ làm phương tiện mất ổn định, mất an toàn, ông Mai cho biết thêm.

PGS.TS Nguyễn Hồng Thái khẳng định: Nếu cho rằng việc thiết kế, xây dựng uốn lượn nhằm đảm bảo an toàn, tiết kiệm nhiệu liệu như thông tin từ Ban quản lý dự án đường sắt thì kèm theo đó người điều khiển phương tiện nhất thiết phải nâng cao kĩ thuật, kĩ năng để kiểm soát phương tiện hiệu quả.

Kĩ năng, kĩ thuật và trách nhiệm của người điều khiển nhằm đảm bảo an toàn giao thông là vấn đề lớn cần phải quan tâm nếu cho rằng đường sắt uốn lượn để tối ưu hóa trong khai thác, ông nhấn mạnh.

Điều quan trọng cuối cùng, là tất cả mọi tân tiến của thiết bị và công nghệ cộng với trình độ và kĩ năng của người điều khiển, tất cả phải nhằm để tối ưu hóa một đối tượng cao nhất chính là hành khách.


Theo ghi nhận của chúng tôi, ở nhiều nước trên thế giới, đường sắt trên cao thường được xây dựng theo đường thẳng. Tuy nhiên, cũng có một số nước xây dựng đường sắt trên cao với những uốn lượn mấp mô ở đoạn gần ra vào ga.

Điển hình như hệ thống đường trên cao tại Bangkok, Thái Lan, đoạn gần vào ga được xây dựng với độ uốn lượn khá rõ.
__________________
Chỉ là "Anh hùng bàn phím"
Happy New Year 2019
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 29-06-2015   #6
Bokingvan
Thành viên
 
Tham gia ngày: Feb 2012
Bài gởi: 69
Thanks: 22
Thanked 15 Times in 10 Posts
Default Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

Đưa vào sử dụng là biết ngay hợp lý hay bất cập, cuối cùng thì khổ nhất vẫn là những người tên ''Dân'' thôi
__________________
Thượng đế đã ban cho tất cả mọi người 24 giờ mỗi ngày,còn 24 giờ đó có giá trị bao nhiêu là do mỗi người tự quyết định lấy.
Bokingvan vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 29-06-2015   #7
umy
Administrator
 
umy's Avatar
 
Tham gia ngày: Feb 2009
Bài gởi: 6,261
Thanks: 7,081
Thanked 14,338 Times in 4,582 Posts
Default Re: Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

Trích:
Nguyên văn bởi Bokingvan View Post
Đưa vào sử dụng là biết ngay hợp lý hay bất cập, cuối cùng thì khổ nhất vẫn là những người tên ''Dân'' thôi
CHỬ KÝ:

Trần Hải Nam-09 02 05 22 66
namtran1412@gmail.com

Chuyên cung cấp thiết kế, thi công nội ngoại thất:
-Kính cường lực sơn ốp bếp
-Kính sơn ốp trang trí nội ngoại thất
-Kính temper trắng thi công hạng mục cửa, vách, cabin
-Gương cao cấp
-Sản phẩm uPVC lõi thép gia cường
-Kính và phụ kiện cửa thủy lực
-Cửa đi composit
-Cửa nhôm Việt Pháp


________________________________________________________
Nhắc nhở Cậu Bokingvan: xem Nội quy diễn đàn ketcau.com và chỉnh chử ký lại.

Nghiêm cấm quảng cáo dưới mọi hình thức - Các bài viết quảng cáo sẽ bị xóa bài và delete nick không cần thông báo


PS: Bokingvan đã có đóng góp vài bài có bổ ích, nên tôi cho chút thời giờ để chỉnh chử ký lại. Tớ sẻ kiễm lại

thay đổi nội dung bởi: umy, 29-06-2015 lúc 01:39 PM Lý do: Thêm
umy vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 29-06-2015   #8
Bokingvan
Thành viên
 
Tham gia ngày: Feb 2012
Bài gởi: 69
Thanks: 22
Thanked 15 Times in 10 Posts
Default Ðề: Re: Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

Nhắc nhở Cậu Bokingvan: xem Nội quy diễn đàn ketcau.com và chỉnh chử ký lại.

Nghiêm cấm quảng cáo dưới mọi hình thức - Các bài viết quảng cáo sẽ bị xóa bài và delete nick không cần thông báo


PS: Bokingvan đã có đóng góp vài bài có bổ ích, nên tôi cho chút thời giờ để chỉnh chử ký lại. Tớ sẻ kiễm lại [/QUOTE]

Thank bác đã nhắc nhở, tại nội quy diễn đàn em lười đọc nên ko nắm rõ
__________________
Thượng đế đã ban cho tất cả mọi người 24 giờ mỗi ngày,còn 24 giờ đó có giá trị bao nhiêu là do mỗi người tự quyết định lấy.
Bokingvan vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 30-06-2015   #9
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 710
Thanked 5,067 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

"Đường sắt trên cao mấp mô, lên xuống sẽ gây bất lợi"

Dân trí PGS-TS. Nguyễn Văn Hùng - nguyên Hiệu trưởng trường Đại học Xây dựng Hà Nội - cho rằng, đường sắt đô thị tốt nhất là chạy trên mặt phẳng, trừ khi phải cong do địa hình. Mấp mô, lên xuống như tuyến Cát Linh - Hà Đông sẽ gây bất lợi về tâm lý, sức khỏe cũng như hạn chế tốc độ.

Phóng viên: Thưa ông, nhiều chuyên gia về đường sắt đô thị cho rằng trả lời của Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Giao thông vận tải) gửi Báo Dân trí xung quanh chuyện đường sắt trên cao Cát Linh- Hà Đông uốn lượn là đúng về mặt kỹ thuật. Nhưng theo ông việc này đã hợp lý, phù hợp về mặt mỹ thuật đô thị?

PGS-TS. Nguyễn Văn Hùng: Về mặt kỹ thuật thì cũng không nên làm thế, bởi đường sắt có quán tính rất lớn, nếu biết tận dụng thì quán tính đó có lợi nhưng cũng có nhiều cái hại do chính quán tính. Đường sắt đô thị tốt nhất là chạy trên mặt phẳng, còn việc cong do địa hình thì không nói. Mấp mô, lên xuống như tuyến Cát Linh - Hà Đông sẽ gây bất lợi về tâm lý, sức khỏe cũng như hạn chế tốc độ của nó rất lớn.

Hơn nữa khoảng cách giữa hai ga quá gần nhau thì tận dụng chức năng của nó như thế nào và giảm bớt thời gian đi lại như thế nào đây? Khoảng cách giữa các ga gần nhau quá phát sinh số ga nhiều lên, đội giá thành xây dựng lên cao, trong khi khó đảm bảo tốc độ nhanh của đường sắt trên cao.

Như vậy có thể thấy việc làm đường sắt uốn lượn như vậy mà chỉ tính tới tiết kiệm năng lượng sẽ khó đủ sức thuyết phục người dân và chuyên gia?

Việc vận hành cho giao thông tốc độ cao lên để giảm bớt ùn tắc và giảm thời gian đi lại hàng ngày của người dân cũng là bài toán rất ghê gớm, nhưng số ga gần nhau quá và được thiết kế uốn lượn như vậy thì sẽ khó mà đảm bảo yêu cầu tốc độ.

Hơn nữa, theo tôi lý do thông thủy dọc đường Nguyễn Trãi không đảm bảo thì lẽ ra nên nâng một số cột trụ lên cao hơn nữa, có thể bài toán xây dựng sẽ đắt hơn, nhưng ngược lại thì lại vừa giúp vận hành tuyến đường vừa an toàn hơn, vừa mỹ quan hơn, người đi trên tàu cũng đỡ sợ hơn.

Đường sắt đô thị uốn lượn như vậy, việc đảm bảo an toàn sẽ phụ thuộc rất lớn vào kỹ năng của người lái tàu?

Đúng rồi. Làm đường sắt uốn lượn như thế thì khi gần tới ga, lái tàu sẽ giảm bớt lực phanh và nhờ quán tính để tàu lên đỉnh ga. Giả sử nó không leo lên mà chỉ có vài ba toa leo lên thì sao? Đoàn tàu nặng như thế quán tính rất nguy hiểm. Đoạn qua đường Khuất Duy Tiến vồng quá cao như thế khi lên đến đỉnh lực li tâm đẩy đoàn tàu lên cao, nếu chạy tốc độ nhanh sẽ dễ bật khỏi ray.

Theo hiểu biết của ông thì số nước làm đường sắt uốn lượn như thế này có nhiều không?

Những nước tôi đi qua thì không thấy làm uốn lượn như thế nhiều. Đường sắt có tải trọng lớn, nặng, chuyện quán tính là điều phải xem xét kỹ lưỡng. Quán tính có lợi nhưng cũng có nhiều tai nạn do chính quán tính gây ra. Mà sử dụng quán tính nhưng các ga gần nhau như thế này thì cũng không phát sinh được.

Trước sự quan tâm rất lớn của dư luận xung quanh chuyện này, theo ông, lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải cần sớm có những trả lời tường tận, rõ ràng, minh bạch?

Theo tôi Bộ Giao thông vận tải nên chính thức có trả lời tường tận về việc xây dựng đường sắt uốn lượn để rút ra những bài học. Phần công trình chưa xây dựng tiếp thì phải có giải pháp.

Xin cảm ơn ông !

Trước đó, trong văn bản trả lời Báo Dân trí, ông Lê Văn Dương - Phó tổng giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Giao thông vận tải), cho biết, dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông có chiều dài tuyến đi trên cao là 13,05 km (từ Cát Linh đi Hà Đông), với 12 nhà ga trên cao. Trang bị 13 đoàn tàu, khai thác với tần suất vận chuyển khoảng 2 phút/chuyến, vận tốc thiết kế tối đa 80 km/h, vận tốc bình quân khai thác 35 km/h.

Dự án được thiết kế theo quy phạm thiết kế METRO GB50157. Đối với dự án này, trắc dọc lớn nhất tối đa trên chính tuyến thiết kế là 23%o­ (23 phần nghìn) trong quy phạm cho phép từ 0%o­ đến 30%o. ­Để đảm bảo tối ưu hóa trong vận hành và khai thác đoàn tàu về mặt công năng, tiêu hao năng lượng, trắc dọc được thiết kế với nguyên tắc vào ga lên dốc, ra khỏi ga xuống dốc. Đó chính là lý do khiến người dân thấy có hiện tượng “đường sắt đô thị uốn lượn mấp mô”.

Theo đó, khi vào ga đoàn tàu phải giảm tốc độ; do đó thiết kế lên dốc để giảm tốc độ của đoàn tàu, hạn chế phanh hãm và tiêu thụ năng lượng. Khi ra khỏi ga, đoàn tàu cần tăng tốc để đạt tốc độ vận hành thiết kế; do đó thiết kế trắc dọc xuống dốc để tạo gia tốc tự nhiên giúp đoàn tàu tăng tốc và giảm tiêu thụ năng lượng.

Thế Kha (thực hiện).
__________________
Chỉ là "Anh hùng bàn phím"
Happy New Year 2019
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 30-06-2015   #10
Realaxvn
Thành viên rất tích cực
 
Tham gia ngày: Oct 2009
Bài gởi: 339
Thanks: 241
Thanked 174 Times in 117 Posts
Default Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

1-Ngày trước có người nằm ngửa=> khoa học chứng minh không tốt=> đổi
2-Ngày sau họ nằm xấp => khoa họa chứng minh không tốt=> đổi
3- Ngày sau nằm co người bên Phải=> khoa học chứng minh không tôt=> đổi
4- Ngày sau chuyên sang co người bên Trái=> khoa học chứng minh không tôt=> đổi
Bây giờ thích thế nào thì nằm thế đấy=> khoa học chứng minh là tôt => cứ thế mà "diễn" các cụ a!
Realaxvn vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 01-07-2015   #11
quocanhsvxd
Thành viên
 
Tham gia ngày: Dec 2013
Bài gởi: 42
Thanks: 32
Thanked 8 Times in 6 Posts
Default Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

Chủ đề hot nhưng nghe vẻ vẫn chưa có nhiều ý kiến nhỉ các bác
E thấy lý giải của Bộ GT vẫn chưa thỏa đáng...
__________________
Đời Xây Dựng đâu chỉ quẩn quanh theo con chữ
Thả hồn mình theo gió nhẹ chơi vơi.
quocanhsvxd vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 01-07-2015   #12
quang_lac
Thành viên
 
Tham gia ngày: Jul 2010
Bài gởi: 64
Thanks: 16
Thanked 45 Times in 25 Posts
Default Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

sao lúc thiết kế xong thẩm tra, thẩm định ko ý kiến gì.
quang_lac vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 03-07-2015   #13
co1972nguyen
Super Moderator
 
co1972nguyen's Avatar
 
Tham gia ngày: May 2006
Nơi Cư Ngụ: Gò Vấp-HCM
Bài gởi: 3,261
Thanks: 710
Thanked 5,067 Times in 1,289 Posts
Default Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

Bác này trả lởi là chính xác nhất....ai cãi bị CA bắt

Bộ GTVT: Đường sắt Cát Linh - Hà Đông 'uốn lượn' an toàn
(TNO) Hôm nay 3.7, Bộ GTVT phát đi thông cáo khẳng định, việc thiết kế cao độ tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã xem xét đầy đủ các yếu tố, thiết kế tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật để đảm bảo an toàn sau khi đưa vào vận hành khai thác.

Bộ GTVT khẳng định, đường sắt Cát Linh - Hà Đông "uốn lượn" an toàn

Cụ thể, theo hình thức hợp đồng EPC, dự án được tổng thầu Trung Quốc thực hiện các công việc từ thiết kế, cung cấp thiết bị công nghệ đến thi công xây dựng công trình, vận hành khai thác thử bàn giao chủ đầu tư, đảm bảo chất lượng yêu cầu kỹ thuật. Tổng thầu EPC và tư vấn giám sát do phía Trung Quốc chỉ định. Trên cơ sở dự án đầu tư đã được duyệt, hồ sơ thiết kế do Tư vấn của Tổng thầu EPC lập (Công ty TNHH Tổng viện nghiên cứu thiết kế xây dựng đô thị Bắc Kinh lập), báo cáo kết quả thẩm tra của Tư vấn thẩm tra (Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải - TEDI) và Chủ đầu tư tổ chức phê duyệt hồ sơ thiết kế.

Dự án được thiết kế theo quy phạm thiết kế METRO GB50157 của Trung Quốc, trong đó quy định trắc dọc có độ dốc cho phép từ 0 phần nghìn đến 30 phần nghìn. Đối với dự án này, trắc dọc thiết kế đi qua 12 nhà ga có độ dốc đường ra - vào ga tối đa 23 phần nghìn phù hợp với quy trình và việc thiết kế đã xem xét các điểm khống chế như tại vị trí vượt đường đô thị, đường dân sinh cắt ngang qua tuyến như đường vành đai, các đường phố thuộc các quận Hà Đông, Thanh Xuân, Đống Đa, các cầu dân sinh để đảm bảo tĩnh không. Như vậy, việc thiết kế cao độ tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã xem xét đầy đủ các yếu tố, thiết kế tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật để đảm bảo an toàn sau khi đưa vào vận hành khai thác.

Bộ GTVT cũng khẳng định, dự án có gói thầu tư vấn xem xét để cấp giấy chứng nhận an toàn hệ thống trước khi đưa vào khai thác phù hợp về Chứng nhận an toàn hệ thống đường sắt đô thị quốc tế. Dự án đủ điều kiện mới được phép đưa vào khai thác.

Mai Hà
__________________
Chỉ là "Anh hùng bàn phím"
Happy New Year 2019
co1972nguyen vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old cách đây 3 ngày   #14
dongson08
Thành viên mới
 
dongson08's Avatar
 
Tham gia ngày: Apr 2012
Bài gởi: 21
Thanks: 49
Thanked 7 Times in 6 Posts
Default Ðề: Tại sao đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông uốn lượn mấp mô?

Trích:
Nguyên văn bởi co1972nguyen View Post
Hiện nay tớ đi trên xa lộ Hà Nội thấy cao độ các trụ tuyến BT-ST (chưa lắp dầm) cũng đã khác nhau rồi (nhấp nhô rồi) chứ cần gì phải hoàn thiện mới phán xét ..... đã là khoa học thì phải tuân thủ và giải thích cho mọi người dân hiểu chứ không phải nhìn hiện tượng mà phán xét lý luận lung tung
Dọc xa lộ Hà Nội tuyến đường sắt uốn lượn đa phần là theo địa hình dốc đó bác. Còn tại ga lượn lên cao là bình thường, tại các ga có 2 tầng (tầng chờ và ke ga). Do đó tại các ga sẽ cao hơn các vị trí bình thường khác trên tuyến.
__________________
DS
dongson08 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Loading...
Trả lời

Ðiều Chỉnh
Xếp Bài

Quyền sử dụng ở Diễn Ðàn
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Mở
Smilies đang Mở
[IMG] đang Mở
HTML đang Tắt

Chuyển đến



Múi giờ GMT. Hiện tại là 05:10 AM.


DIỄN ĐÀN http://ketcau.com/forum NƠI HỘI TỤ CỦA CÁC KỸ SƯ KẾT CÂU VIỆT NAM
WWW.KETCAU.COM - CẦU NỐI CỦA CÁC KỸ SƯ KẾT CẤU CÔNG TRÌNH, ĐỊA KỸ THUẬT VIỆT NAM. DIỄN ĐÀN ĐƯỢC MUA BẢN QUYỀN CỦA JELSOFT ENTERPRISES Ltd. Thiết kế website