máy bơm nước hỏa tiễn công ty in ấn https://duan-knparadise.com/ Bơm nước hỏa tiễn bóp da nam Túi nilon PP cong ty in bieu mau
Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam? - Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam










































































Features
Go Back   Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam > TRAO ĐỔI, THẢO LUẬN VỀ CÁC CHUYÊN NGÀNH LIÊN QUAN > Kiến trúc - Quy hoạch
Tên thành viên
Mật mã
Tin HOT Thông tin BQT diễn đàn

Result  Reload Thống Kê - Diễn đàn của các kỹ sư kết cấu Việt Nam
All Forums | Thông báo | Văn Bản Pháp Luật | Văn Hóa Văn Nghệ Giao Lưu
Please wait...
Please wait...
Loading...
Trả lời
 
Ðiều Chỉnh Xếp Bài
Old 26-08-2011   #1
xinduocbinhan
Thành viên
 
Tham gia ngày: Oct 2005
Bài gởi: 38
Thanks: 11
Thanked 47 Times in 20 Posts
Default Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Vừa phát hiện được một bài hay, mời các bạn tham khảo
link: http://www.tamnhin.net/Diemnhin/1370...Viet-Nam-.html

(Tamnhin.net): - “Sẽ có trên 1000 chuyên gia cao cấp ở bộ GTVT nhận mình là GS-TS khi nói về vinh dự khoa học và cũng sẽ không có một ai dám nhận mình là GS- TS Bộ GTVT nếu nói về trách nhiệm khoa học” đó là lời khẳng định của TS Trần Đình Bá – Hội Kinh tế & vận tải ĐSVN trước báo giới khi nói về trách nhiệm: Ai sẽ là người giải bài toán giao thông vận tải cho Việt Nam.

“Đi tắt đón đầu “bằng một tuyến ĐSCT 1570 km dài nhất thế giới để “đi thẳng vào hiện đại ”, hay đu dây qua sông là “sáng tạo không ngờ của người dân” Pô cô dù có thành công bao nhiêu chăng nữa cũng không rửa nổi vết nhục tụt hậu và không che nổi trách nhiệm lịch sử của hơn 1000 giáo sư tiến sỹ GTVT trước thực trạng hỗn loạn và thảm họa quốc gia về giao thông tại Việt Nam !.

Sự sáng tạo hay bế tắc ?
Phải thấy rằng “Diễn đàn Hiến kế giao thông” năm 2008 là một hình thức tốt nhằm thu hút sáng kiến, nhân tài , cho việc giải một bài toán lớn, nan giải mang vận mệnh quốc gia …lần đầu tiên trong lịch sử ở một nước có bề dày Văn Hiến . Nó đã khơi dậy lòng yêu nước thương nòi, lòng tự hào dân tộc, kích hoạt trí tuệ thông minh trong các tầng lớp Nhân dân, thu hút được cả xã hội quan tâm với hàng vạn công trình nghiên cứu, các đề án, các giải pháp, sáng kiến cho một trật tự của cộng đồng. Tất cả những người hiến kế đều mang dòng máu Lạc Hồng. Tối cao là ủy ban Hiến kế quốc gia đã chọn ra được những công trình khoa học, những giải pháp hay để trao giải.

Tiêu chí hàng đầu của Bộ trưởng GTVT kiêm chủ tịch Ủy ban ATGTQG là “trân trọng từng hiến kế”, song đã qua 3 năm sau tổng kết trao giải thì tình hình giao thông của nước nhà chẳng những không được cải thiện, trái lại càng nghiêm trọng thêm và tiến bộ của khoa học công nghệ về GTVT như đường sắt, hàng không, đường biển, đường bộ càng thi nhau tụt hậu, nhiều hang, doanh nghiệp thua lỗ, nợ nần, phá sản và thảm họa quốc gia về tai nạn và ùn tắc giao thông vẫn chưa có gì sáng sủa !

Cũng tại thời điểm có diễn đàn quốc gia đó, một câu hỏi lớn đặt ra : “1000 Giáo sư Tiến sỹ bộ GTVT đang ở đâu, đóng vai trò gì, phải nghiên cứu những gì cho Đất nước khi họ là “ Tinh hoa trí tuệ ”của giao thông mà toàn dân đang kỳ vọng . Đây lại là “thời cơ và vận hội lớn “ cho các GS-TS bộ GTVT thực hành “thi đua yêu nước “ trổ tài sáng tạo để cống hiến cho Đảng, Nhà nước và phụng sự cho toàn dân .

Thật đáng tiếc các GS-TS bộ GTVT đã dành “vinh quang” đó cho các chuyên gia nước ngoài hiến kế giải bài toán về giao thông cho VN với một siêu dự án tầm quốc tế là ĐSCT dài nhất thế giới để “Giảm thiểu TNGT “ như bộ trưởng đã ngợi ca !

Thực ra những “hội chứng kỷ lục” như : Cầu dây văng dài nhất Đông Nam Á ,hầm đường bộ xuyên núi dài nhất Đ.N.A , hầm dìm vượt sông dài nhất ĐNA , …có trở thành “niềm kiêu hãnh tự hào của các GS TS nghành GTVT VN “ không !? Siêu dự án 1570 km ĐSCT dài nhất thế giới có cứu nổi tình trạng giao thông ngày càng hỗn loạn ,tắc nghẽn và đầy chết chóc không ?! Lại có một câu hỏi lớn : Học Tiến sỹ để làm gì !? và 1000 luận văn tiến sỹ đã làm được gì cho nước nhà trước một thực trạng Giao thông tồi tệ như hiện nay ?! Câu hỏi đó đang chiếu thẳng hướng trách nhiệm về phía các chuyên gia cao cấp bộ GTVT !

Khi giao thông là “đáy” của khoa học công nghệ
Đứng hàng đầu ASEAN về “ kinh tế trí thức” trong lĩnh vực GTVT với trên 10 trường Đại học lớn như GTVT Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, đại học Hàng hải VN, Học viện Hàng không VN , Viện nghiên cứu Công nghệ Giao thông, các khoa cầu đường, khoa đường sắt có hầu trong các trường đại học Bách khoa , sư phạm kỹ thuật … các viện nghiên cứu và tại các Cục , vụ viện của Bộ GTVT với trên 1000 Giáo sư tiến sỹ được đào tạo trong nước và nước ngoài .Ngoài ra còn có nhiều GSTS về , xây dựng , cơ khí , tự động hóa , thông tin tín hiệu , quản lý kinh tế , kiến trúc quy hoạch liên quan đến giao thông .

Tiềm năng trí tuệ người Việt Nam không thua kém các nước, chỉ số IQ của người Việt Nam là cao trong khu vực Động Nam Á, ra nước ngoài họ không thua kém người bản xứ. Tại các tập đoàn lớn ở Mỹ hay EU đều có trí thức Việt kiều giữ những vị trí quan trọng, nhất là ở thung lũng Silicon, cái nôi công nghệ của thế giới. Người VN đã đoạt huy chương Fields giải nô -ben toán học làm thế giới kinh ngạc, người VN đã vạch và tính toán được quỹ đạo cho tàu Apolo lên cung trăng và trở về trái đất thành công , lý thuyết và bài toán đó đã được NASA ứng dụng nhiều lần cho tàu Con thoi bay lên và trở về .

Từ chỗ quanh năm thiếu thốn lương thực, bằng công nghệ sinh học và chính sách khuyến nông , VN đã vươn lên giành vị trí hàng đầu thế giới về xuất khẩu lúa gạo, nhất thế giới về xuất khẩu cà phê , phóng thành công vệ tinh VINASAT để làm chủ không gian , giành nhiều thành tựu trong công nghệ Viễn thông , tin học , dầu khí xây dựng …vậy mà tổn thất nặng nề nhất của Đất nước ở thời kỳ hiện đại lại nằm ở lĩnh vực được ưu tiên hàng đầu , đó là giao thông.

Cứ 7 ngày có một vụ rớt máy bay làm trên 200 người phải chết, cứ 2 tuần có một vụ “thảm họa giảm đạp” với trên 400 người chết như tại cầu Kim Cương, cứ mỗi tháng có 1000 tử nạn tương đương một vụ thảm họa thiên tai lớn trên thế giới… cứ mỗi năm số người chết và bị thưng cao hơn chiến tranh nóng như Irắc hay Apganixtan. Tại các kỳ họp của Chính phủ - của Quốc Hội… không hề có lấy một phút mặc niệm để tưởng nhớ nạn trong nhân thảm họa, song đây là tổn thất lớn, dai dẵng của cả một dân tộc .

Đường sắt quốc gia và Hàng không quốc gia là hai nghành vận tải công cộng chủ lực hiện đại tiên tiến , có tốc độ cao được toàn dân kỳ vọng thì tụt thê thảm. ĐS thua xa thời kỳ nô lệ , thị phần vận tải chỉ còn dưới 6% đang nằm trong thời kỳ phá sản , tốc độ vận hành chậm hơn tàu thuyền trên sông. Đã có người ví von rằng “1000 giáo sư tiến sỹ bộ GTVT đang ngủ say trên chiếc giường đường sắt khổ 1 mét với “Giấc mơ con đè nát cuộc đời con !”.

Hàng không của một nước đã từng là cường quốc về không quân,đánh bại cả không quân hùng mạnh nhất thế giới, hiện có 48 sân bay trong đó có 9 sân bay quốc tế hiện đại trở thành cường quốc sân bay trong khu vục có tổng diện tích về sân bay lớn hơn Singapore lại tụt hậu thê thảm xếp gần cuối bảng của 10 nước hàng không ASEAN, chất lượng thua xa hàng không Lào, thị phần vận tải thua xa Singapore chỉ có 3 triệu dân có duy nhất 1 sân bay Changgi có diện tích nhỏ hơn Tân Sơn Nhất .

Trình độ quản lý kinh tế hàng không yếu kém, bảo thủ đang gây thua lỗ và ùn tắc cả đường hàng không. Còn nhớ trong cuộc hội thảo khoa học toàn quốc “Hiệu quả kinh tế đường bay thẳng Hà Nội – TP Hồ Chí Minh”, 100 tiến sỹ Cục HKVN đã “bó tay” , phải đi mua phần nềm của nước ngoài về để tính toán và công bố “chỉ tiết kiệm được 42 km, với 2 phút rưỡi bay làm cả hội thảo choáng váng .

Giáo sư Trần Phương – Chủ tịch Hội khoa học kinh tế VN chủ tọa hội thảo đã bác bỏ kết quả này và Cục phó – TS Lại Xuân Thanh đã phải thừa nhận sai sót và hứa sẽ bay thẳng theo Hiệp định “Bầu trời mở rộng” song cho đến nay hàng không VN vẫn đang trong thời kỳ bảo thủ theo kiểu “Gà què ăn quẩn cối xay” gây nên thua lỗ nặng nề do bay vòng lãng phí trên 25% chi phí sản xuất, Nhà nước nguy cơ mất trắng 200 triệu USD vốn cổ phần góp tại JPA, và thất thu hoàn toàn thuế tài nguyên không gian. Cay đắng hơn Nhà nước đang phải bù lỗ cho hàng không!?

Ngành vận tải biển mang gánh nợ thế kỷ “Vinashin”, vận tải đường bộ, đường sông qua tải , hỗn loạn ,tắc nghẽn và chồng chất tai nạn. Rõ ràng rằng tiến bộ của khoa học công nghệ GTVT đang ở đáy của xã hội VN. Điều chứng minh là 1000 Giáo sư tiến sỹ bộ GTVT đã hoàn toàn “botay.com” và đã khẩn thiết yêu cầu Bộ trưởng lập diễn đàn “cầu cứu “ trước toàn dân !

“Ăn mày trí thức”!?
Một thực tế cay đắng là tất cả các Giáo sư Tiến sỹ bộ GTVT đã mất hết sự năng động sáng tạo trong nghiên cứu khoa học cũng như làm tham mưu cho Đảng và Nhà nước về Chiến lược giao thông.

Trả lời phòng vấn báo Sài gòn tiếp thị, Tiến sỹ Nguyễn Lương Hải Khôi một chuyên gia nghiên cứu tại Nhật Bản đã nói về hiện thực căy đắng này: “Chúng ta mở cửa từ 1986, nhưng nay đang ‘cô lập’ về trí tuệ. Chúng ta độc lập từ năm 1945, nhưng nay đang “nô lệ” về trí tuệ. Và bởi vì tự chủ trong trí tuệ là cơ sở để tự chủ trong kinh tế, và tự chủ trong kinh tế là nền tảng của độc lập chính trị, cho nên sự “nô lệ” và “cô lập” trong trí tuệ phải được chấm dứt…” Trong suốt 10 năm qua, kẻ xây dựng Chiến lược giao thông toàn quốc cho Việt Nam là JICA của Nhật, từ Vitranss 1 đến Vitranss 2. Và cũng chính JICA đề xuất cho Việt Nam vay ODA để xây dựng từng tiểu mục trong cái tổng thể chung ấy. Như vậy, họ kiểm soát từ A đến Z: không chỉ vốn vay, tiền lãi, kỹ thuật, thị phần xây dựng, mà cả tri thức, hiểu biết về thực tiễn của chính chúng ta, từ kế hoạch tổng thể chung đến từng dự án cụ thể.

Việt Nam gần như chẳng phải làm gì. Chỉ cần ký vào tờ giấy vay nợ và cầu đường cứ thế mọc lên. JICA đề xuất các dự án là với mục đích cho vay. Vì vậy, tư duy dự án, nhắm đến mục đích “gắp từng món trên mâm”, là kiểu tư duy chủ đạo. Nếu họ có vạch ra cho ta một “hệ thống” thì cái “hệ thống” đó chỉ là bản đồ những dự án mà các công ty Nhật đã sẵn sàng giành hợp đồng xây dựng.

Thế mới biết các chuyên gia cao cấp bộ của GTVT từ lâu đã trở thành “nô lệ Tiến sỹ”, mất hết tính độc lập sáng tạo để nghiểm nhiên trở thành “ăn mày trí thức” đang hưởng những đồng lương trong kinh phí “nghiên cứu đề tài khoa học” từ tiền thuế đóng góp của nhân dân, trong đó có nhiều nông dân và các tầng lớp tiểu thương .

Ai sẽ giải bài toán giao thông cho Việt Nam ?
“Xưa, Nguyễn Công Trứ khi còn là một học trò nghèo mà có tấm lòng yêu nước thương nòi, ngổi nắn nót viết 10 điều dâng Vua, hiến kế những việc cần làm cho nước non thaí bình, muôn dân no ấm!

Nay 1000 Giáo sư tiến sỹ bộ GTVT được nhân dân dành cho ăn học tới nơi tới chốn , được thỏa sức nghiên cứu trong viện nghiên cứu hiện đại lại chấp nhận “botay.com” trước một thực trạng hỗn loạn và thảm họa quốc gia về giao thông được sao ? lại tiếp tục nhờ chuyên gia nước ngoài giải hộ bài toán giao thông được sao ?

Thực tế 10 năm qua JICA cũng đã bó tay hoàn toàn trước bài toán giao thông tại VN !

Tại sao gỡ rối cho bài toán giao thông VN lại không chịu bắt đầu từ việc phải mở rộng và hiện đại đường sắt quốc gia!? cải tổ phương thức quản lý và hoạt động của nghành hàng không vì đó là hai nghành giao thông hiện đại chủ lực có tốc độ cao có thể làm thăng bằng được “cán cân cung cầu”. Khi ĐS và hàng không giành được trên 60% thị phần vận tải thì coi như chúng ta đã thắng . Cú đột phá chiến lược này nhằm khai thông “động mạch chủ” để làm cơ sở cho khai thông các tĩnh mạch, đó là hệ thống giao thông công cộng tại các đô thị để thay thế dần phương tiện giao thông cá nhân vốn đã ngập tràn các đô thị .

Tại sao các tiến sỹ người VN lại không chịu “Mở rộng và hiện đại ĐS quốc gia”, không chịu xây dựng “Chiến lược Giao thông VN, Chiến lược Đường sắt Việt Nam, Chiến lược Hàng không Việt Nam …” mà lại trao vận mệnh quốc gia cho người nước ngoài lập “Chiến lược”. Thủ đô Hà Nội, TP Hồ Chí Minh trên 8 triệu dân cần có tối thiểu hai sân bay ở hai đầu thành phố để chi viện cho nhau vậy mà chúng ta đang để lãng phí sân bay Biên Hòa, sân bay Gia Lâm, sân bay Bạch Mai trên 25 tỷ USD .

Chúng ta để xảy ra hỗn loạn, quá tải, ùn tắc trong khi quá lãng phá hạ tầng giao thông đó là đường sắt và cả một hệ thống 48 sân bay trong khi lại loay hoay đi làm ĐSCT 56 tỷ USD, làm mới sân bay 15 tỷ USD bằng vốn vay ODA để “làm quà tặng cho con cháu 50 năm sau … “Đã đến lúc 1000 Giáo sư tiến sỹ GTVT cần tỉnh giấc trên ‘chiếc giường ĐS khổ 1 mét’ để rửa cái nhục tụt hậu”. Để được làm một trí thức chân chính của một nước độc lập có chủ quyền !

“Một dân tộc không sáng tạo sẽ trở thành hủ bại” đó là tiêu đề lớn của một cuộc tọa đàm trên VNN. Kéo dài thảm họa quốc gia về giao thông sẽ là “đại hủ bại” cho cả một dân tộc. Và, xin mượn lời của chuyên gia Nguyễn Lương Hải Khôi để kết thúc cho bài viết này: “Muốn có hệ thống giao thông hiện đại, thông suốt, đồng thời giảm đầu tư công và thoát khỏi bẫy nợ nần, Việt Nam cần có một “binh pháp” riêng của việc vay nợ, giúp chúng ta “chủ động” việc vay đó, đối trị với “binh pháp” ODA của các nước cho vay”.

Ngành Giao thông, Tân Bộ Trưởng và… Ai gỡ rối đây?


Tiến sỹ Trần Đình Bá
(Hội Kinh tế &vận tải Đường sắt Việt Nam )
__________________
Vì sự phát triển của cộng đồng , hãy chia sẻ những gì mình có.
xinduocbinhan vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 26-08-2011   #2
HungGeoPro6
Thành viên nhiệt huyết
 
HungGeoPro6's Avatar
 
Tham gia ngày: Jun 2007
Nơi Cư Ngụ: Ha Noi - Viet Nam
Bài gởi: 1,031
Thanks: 50
Thanked 1,124 Times in 480 Posts
Send a message via Yahoo to HungGeoPro6
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Sao không hỏi cái người viết bài này xem thế nào? Người viết ra bài báo này chắc chắn nhận thức được nhiều vấn đề thì chắc biết cần phải xử lý thế nào?
Sao không học tập mấy bác nho sỹ ngày xưa viết thư cho TT đề xuất phương án xử lý.
HungGeoPro6 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 26-08-2011   #3
umy
Administrator
 
umy's Avatar
 
Tham gia ngày: Feb 2009
Bài gởi: 6,242
Thanks: 7,056
Thanked 14,265 Times in 4,564 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trích:
Nguyên văn bởi xinduocbinhan View Post
Vừa phát hiện được một bài hay, mời các bạn tham khảo
link: http://www.tamnhin.net/Diemnhin/1370...Viet-Nam-.html

(Tamnhin.net): - “Sẽ có trên 1000 chuyên gia cao cấp ở bộ GTVT nhận mình là GS-TS khi nói về vinh dự khoa học và cũng sẽ không có một ai dám nhận mình là GS- TS Bộ GTVT nếu nói về trách nhiệm khoa học” đó là lời khẳng định của TS Trần Đình Bá – Hội Kinh tế & vận tải ĐSVN trước báo giới khi nói về trách nhiệm: Ai sẽ là người giải bài toán giao thông vận tải cho Việt Nam.

“Đi tắt đón đầu “bằng một tuyến ĐSCT 1570 km dài nhất thế giới để “đi thẳng vào hiện đại ”, hay đu dây qua sông là “sáng tạo không ngờ của người dân” Pô cô dù có thành công bao nhiêu chăng nữa cũng không rửa nổi vết nhục tụt hậu và không che nổi trách nhiệm lịch sử của hơn 1000 giáo sư tiến sỹ GTVT trước thực trạng hỗn loạn và thảm họa quốc gia về giao thông tại Việt Nam !.

Sự sáng tạo hay bế tắc ?
Phải thấy rằng “Diễn đàn Hiến kế giao thông” năm 2008 là một hình thức tốt nhằm thu hút sáng kiến, nhân tài , cho việc giải một bài toán lớn, nan giải mang vận mệnh quốc gia …lần đầu tiên trong lịch sử ở một nước có bề dày Văn Hiến . Nó đã khơi dậy lòng yêu nước thương nòi, lòng tự hào dân tộc, kích hoạt trí tuệ thông minh trong các tầng lớp Nhân dân, thu hút được cả xã hội quan tâm với hàng vạn công trình nghiên cứu, các đề án, các giải pháp, sáng kiến cho một trật tự của cộng đồng. Tất cả những người hiến kế đều mang dòng máu Lạc Hồng. Tối cao là ủy ban Hiến kế quốc gia đã chọn ra được những công trình khoa học, những giải pháp hay để trao giải.

Tiêu chí hàng đầu của Bộ trưởng GTVT kiêm chủ tịch Ủy ban ATGTQG là “trân trọng từng hiến kế”, song đã qua 3 năm sau tổng kết trao giải thì tình hình giao thông của nước nhà chẳng những không được cải thiện, trái lại càng nghiêm trọng thêm và tiến bộ của khoa học công nghệ về GTVT như đường sắt, hàng không, đường biển, đường bộ càng thi nhau tụt hậu, nhiều hang, doanh nghiệp thua lỗ, nợ nần, phá sản và thảm họa quốc gia về tai nạn và ùn tắc giao thông vẫn chưa có gì sáng sủa !

Cũng tại thời điểm có diễn đàn quốc gia đó, một câu hỏi lớn đặt ra : “1000 Giáo sư Tiến sỹ bộ GTVT đang ở đâu, đóng vai trò gì, phải nghiên cứu những gì cho Đất nước khi họ là “ Tinh hoa trí tuệ ”của giao thông mà toàn dân đang kỳ vọng . Đây lại là “thời cơ và vận hội lớn “ cho các GS-TS bộ GTVT thực hành “thi đua yêu nước “ trổ tài sáng tạo để cống hiến cho Đảng, Nhà nước và phụng sự cho toàn dân .

Thật đáng tiếc các GS-TS bộ GTVT đã dành “vinh quang” đó cho các chuyên gia nước ngoài hiến kế giải bài toán về giao thông cho VN với một siêu dự án tầm quốc tế là ĐSCT dài nhất thế giới để “Giảm thiểu TNGT “ như bộ trưởng đã ngợi ca !

Thực ra những “hội chứng kỷ lục” như : Cầu dây văng dài nhất Đông Nam Á ,hầm đường bộ xuyên núi dài nhất Đ.N.A , hầm dìm vượt sông dài nhất ĐNA , …có trở thành “niềm kiêu hãnh tự hào của các GS TS nghành GTVT VN “ không !? Siêu dự án 1570 km ĐSCT dài nhất thế giới có cứu nổi tình trạng giao thông ngày càng hỗn loạn ,tắc nghẽn và đầy chết chóc không ?! Lại có một câu hỏi lớn : Học Tiến sỹ để làm gì !? và 1000 luận văn tiến sỹ đã làm được gì cho nước nhà trước một thực trạng Giao thông tồi tệ như hiện nay ?! Câu hỏi đó đang chiếu thẳng hướng trách nhiệm về phía các chuyên gia cao cấp bộ GTVT !

Khi giao thông là “đáy” của khoa học công nghệ
Đứng hàng đầu ASEAN về “ kinh tế trí thức” trong lĩnh vực GTVT với trên 10 trường Đại học lớn như GTVT Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, đại học Hàng hải VN, Học viện Hàng không VN , Viện nghiên cứu Công nghệ Giao thông, các khoa cầu đường, khoa đường sắt có hầu trong các trường đại học Bách khoa , sư phạm kỹ thuật … các viện nghiên cứu và tại các Cục , vụ viện của Bộ GTVT với trên 1000 Giáo sư tiến sỹ được đào tạo trong nước và nước ngoài .Ngoài ra còn có nhiều GSTS về , xây dựng , cơ khí , tự động hóa , thông tin tín hiệu , quản lý kinh tế , kiến trúc quy hoạch liên quan đến giao thông .

Tiềm năng trí tuệ người Việt Nam không thua kém các nước, chỉ số IQ của người Việt Nam là cao trong khu vực Động Nam Á, ra nước ngoài họ không thua kém người bản xứ. Tại các tập đoàn lớn ở Mỹ hay EU đều có trí thức Việt kiều giữ những vị trí quan trọng, nhất là ở thung lũng Silicon, cái nôi công nghệ của thế giới. Người VN đã đoạt huy chương Fields giải nô -ben toán học làm thế giới kinh ngạc, người VN đã vạch và tính toán được quỹ đạo cho tàu Apolo lên cung trăng và trở về trái đất thành công , lý thuyết và bài toán đó đã được NASA ứng dụng nhiều lần cho tàu Con thoi bay lên và trở về .

Từ chỗ quanh năm thiếu thốn lương thực, bằng công nghệ sinh học và chính sách khuyến nông , VN đã vươn lên giành vị trí hàng đầu thế giới về xuất khẩu lúa gạo, nhất thế giới về xuất khẩu cà phê , phóng thành công vệ tinh VINASAT để làm chủ không gian , giành nhiều thành tựu trong công nghệ Viễn thông , tin học , dầu khí xây dựng …vậy mà tổn thất nặng nề nhất của Đất nước ở thời kỳ hiện đại lại nằm ở lĩnh vực được ưu tiên hàng đầu , đó là giao thông.

Cứ 7 ngày có một vụ rớt máy bay làm trên 200 người phải chết, cứ 2 tuần có một vụ “thảm họa giảm đạp” với trên 400 người chết như tại cầu Kim Cương, cứ mỗi tháng có 1000 tử nạn tương đương một vụ thảm họa thiên tai lớn trên thế giới… cứ mỗi năm số người chết và bị thưng cao hơn chiến tranh nóng như Irắc hay Apganixtan. Tại các kỳ họp của Chính phủ - của Quốc Hội… không hề có lấy một phút mặc niệm để tưởng nhớ nạn trong nhân thảm họa, song đây là tổn thất lớn, dai dẵng của cả một dân tộc .

Đường sắt quốc gia và Hàng không quốc gia là hai nghành vận tải công cộng chủ lực hiện đại tiên tiến , có tốc độ cao được toàn dân kỳ vọng thì tụt thê thảm. ĐS thua xa thời kỳ nô lệ , thị phần vận tải chỉ còn dưới 6% đang nằm trong thời kỳ phá sản , tốc độ vận hành chậm hơn tàu thuyền trên sông. Đã có người ví von rằng “1000 giáo sư tiến sỹ bộ GTVT đang ngủ say trên chiếc giường đường sắt khổ 1 mét với “Giấc mơ con đè nát cuộc đời con !”.

Hàng không của một nước đã từng là cường quốc về không quân,đánh bại cả không quân hùng mạnh nhất thế giới, hiện có 48 sân bay trong đó có 9 sân bay quốc tế hiện đại trở thành cường quốc sân bay trong khu vục có tổng diện tích về sân bay lớn hơn Singapore lại tụt hậu thê thảm xếp gần cuối bảng của 10 nước hàng không ASEAN, chất lượng thua xa hàng không Lào, thị phần vận tải thua xa Singapore chỉ có 3 triệu dân có duy nhất 1 sân bay Changgi có diện tích nhỏ hơn Tân Sơn Nhất .

Trình độ quản lý kinh tế hàng không yếu kém, bảo thủ đang gây thua lỗ và ùn tắc cả đường hàng không. Còn nhớ trong cuộc hội thảo khoa học toàn quốc “Hiệu quả kinh tế đường bay thẳng Hà Nội – TP Hồ Chí Minh”, 100 tiến sỹ Cục HKVN đã “bó tay” , phải đi mua phần nềm của nước ngoài về để tính toán và công bố “chỉ tiết kiệm được 42 km, với 2 phút rưỡi bay làm cả hội thảo choáng váng .

Giáo sư Trần Phương – Chủ tịch Hội khoa học kinh tế VN chủ tọa hội thảo đã bác bỏ kết quả này và Cục phó – TS Lại Xuân Thanh đã phải thừa nhận sai sót và hứa sẽ bay thẳng theo Hiệp định “Bầu trời mở rộng” song cho đến nay hàng không VN vẫn đang trong thời kỳ bảo thủ theo kiểu “Gà què ăn quẩn cối xay” gây nên thua lỗ nặng nề do bay vòng lãng phí trên 25% chi phí sản xuất, Nhà nước nguy cơ mất trắng 200 triệu USD vốn cổ phần góp tại JPA, và thất thu hoàn toàn thuế tài nguyên không gian. Cay đắng hơn Nhà nước đang phải bù lỗ cho hàng không!?

Ngành vận tải biển mang gánh nợ thế kỷ “Vinashin”, vận tải đường bộ, đường sông qua tải , hỗn loạn ,tắc nghẽn và chồng chất tai nạn. Rõ ràng rằng tiến bộ của khoa học công nghệ GTVT đang ở đáy của xã hội VN. Điều chứng minh là 1000 Giáo sư tiến sỹ bộ GTVT đã hoàn toàn “botay.com” và đã khẩn thiết yêu cầu Bộ trưởng lập diễn đàn “cầu cứu “ trước toàn dân !

“Ăn mày trí thức”!?
Một thực tế cay đắng là tất cả các Giáo sư Tiến sỹ bộ GTVT đã mất hết sự năng động sáng tạo trong nghiên cứu khoa học cũng như làm tham mưu cho Đảng và Nhà nước về Chiến lược giao thông.

Trả lời phòng vấn báo Sài gòn tiếp thị, Tiến sỹ Nguyễn Lương Hải Khôi một chuyên gia nghiên cứu tại Nhật Bản đã nói về hiện thực căy đắng này: “Chúng ta mở cửa từ 1986, nhưng nay đang ‘cô lập’ về trí tuệ. Chúng ta độc lập từ năm 1945, nhưng nay đang “nô lệ” về trí tuệ. Và bởi vì tự chủ trong trí tuệ là cơ sở để tự chủ trong kinh tế, và tự chủ trong kinh tế là nền tảng của độc lập chính trị, cho nên sự “nô lệ” và “cô lập” trong trí tuệ phải được chấm dứt…” Trong suốt 10 năm qua, kẻ xây dựng Chiến lược giao thông toàn quốc cho Việt Nam là JICA của Nhật, từ Vitranss 1 đến Vitranss 2. Và cũng chính JICA đề xuất cho Việt Nam vay ODA để xây dựng từng tiểu mục trong cái tổng thể chung ấy. Như vậy, họ kiểm soát từ A đến Z: không chỉ vốn vay, tiền lãi, kỹ thuật, thị phần xây dựng, mà cả tri thức, hiểu biết về thực tiễn của chính chúng ta, từ kế hoạch tổng thể chung đến từng dự án cụ thể.

Việt Nam gần như chẳng phải làm gì. Chỉ cần ký vào tờ giấy vay nợ và cầu đường cứ thế mọc lên. JICA đề xuất các dự án là với mục đích cho vay. Vì vậy, tư duy dự án, nhắm đến mục đích “gắp từng món trên mâm”, là kiểu tư duy chủ đạo. Nếu họ có vạch ra cho ta một “hệ thống” thì cái “hệ thống” đó chỉ là bản đồ những dự án mà các công ty Nhật đã sẵn sàng giành hợp đồng xây dựng.

Thế mới biết các chuyên gia cao cấp bộ của GTVT từ lâu đã trở thành “nô lệ Tiến sỹ”, mất hết tính độc lập sáng tạo để nghiểm nhiên trở thành “ăn mày trí thức” đang hưởng những đồng lương trong kinh phí “nghiên cứu đề tài khoa học” từ tiền thuế đóng góp của nhân dân, trong đó có nhiều nông dân và các tầng lớp tiểu thương .

Ai sẽ giải bài toán giao thông cho Việt Nam ?
“Xưa, Nguyễn Công Trứ khi còn là một học trò nghèo mà có tấm lòng yêu nước thương nòi, ngổi nắn nót viết 10 điều dâng Vua, hiến kế những việc cần làm cho nước non thaí bình, muôn dân no ấm!

Nay 1000 Giáo sư tiến sỹ bộ GTVT được nhân dân dành cho ăn học tới nơi tới chốn , được thỏa sức nghiên cứu trong viện nghiên cứu hiện đại lại chấp nhận “botay.com” trước một thực trạng hỗn loạn và thảm họa quốc gia về giao thông được sao ? lại tiếp tục nhờ chuyên gia nước ngoài giải hộ bài toán giao thông được sao ?

Thực tế 10 năm qua JICA cũng đã bó tay hoàn toàn trước bài toán giao thông tại VN !

Tại sao gỡ rối cho bài toán giao thông VN lại không chịu bắt đầu từ việc phải mở rộng và hiện đại đường sắt quốc gia!? cải tổ phương thức quản lý và hoạt động của nghành hàng không vì đó là hai nghành giao thông hiện đại chủ lực có tốc độ cao có thể làm thăng bằng được “cán cân cung cầu”. Khi ĐS và hàng không giành được trên 60% thị phần vận tải thì coi như chúng ta đã thắng . Cú đột phá chiến lược này nhằm khai thông “động mạch chủ” để làm cơ sở cho khai thông các tĩnh mạch, đó là hệ thống giao thông công cộng tại các đô thị để thay thế dần phương tiện giao thông cá nhân vốn đã ngập tràn các đô thị .

Tại sao các tiến sỹ người VN lại không chịu “Mở rộng và hiện đại ĐS quốc gia”, không chịu xây dựng “Chiến lược Giao thông VN, Chiến lược Đường sắt Việt Nam, Chiến lược Hàng không Việt Nam …” mà lại trao vận mệnh quốc gia cho người nước ngoài lập “Chiến lược”. Thủ đô Hà Nội, TP Hồ Chí Minh trên 8 triệu dân cần có tối thiểu hai sân bay ở hai đầu thành phố để chi viện cho nhau vậy mà chúng ta đang để lãng phí sân bay Biên Hòa, sân bay Gia Lâm, sân bay Bạch Mai trên 25 tỷ USD .

Chúng ta để xảy ra hỗn loạn, quá tải, ùn tắc trong khi quá lãng phá hạ tầng giao thông đó là đường sắt và cả một hệ thống 48 sân bay trong khi lại loay hoay đi làm ĐSCT 56 tỷ USD, làm mới sân bay 15 tỷ USD bằng vốn vay ODA để “làm quà tặng cho con cháu 50 năm sau … “Đã đến lúc 1000 Giáo sư tiến sỹ GTVT cần tỉnh giấc trên ‘chiếc giường ĐS khổ 1 mét’ để rửa cái nhục tụt hậu”. Để được làm một trí thức chân chính của một nước độc lập có chủ quyền !

“Một dân tộc không sáng tạo sẽ trở thành hủ bại” đó là tiêu đề lớn của một cuộc tọa đàm trên VNN. Kéo dài thảm họa quốc gia về giao thông sẽ là “đại hủ bại” cho cả một dân tộc. Và, xin mượn lời của chuyên gia Nguyễn Lương Hải Khôi để kết thúc cho bài viết này: “Muốn có hệ thống giao thông hiện đại, thông suốt, đồng thời giảm đầu tư công và thoát khỏi bẫy nợ nần, Việt Nam cần có một “binh pháp” riêng của việc vay nợ, giúp chúng ta “chủ động” việc vay đó, đối trị với “binh pháp” ODA của các nước cho vay”.

Ngành Giao thông, Tân Bộ Trưởng và… Ai gỡ rối đây?


Tiến sỹ Trần Đình Bá
(Hội Kinh tế &vận tải Đường sắt Việt Nam )
Ối chà ! Đọc bài báo nầy của bác xinduocbinhan đưa lên tôi muốn đổi nick lại thành oanhanmuidoi .

Thôi đừng buồn mà chi, quẵn gánh lo đi mà vui sống , Công việc hằng ngày phải giải quyết đủ nhức đầu rồi . Thế mà các ACE mình mỗi người còn ráng đốt lên môt ngọn đuốt (hay nến ?) mong sao hợp sức lại tạo được thêm chút ánh sáng trong bóng đêm.

Dù là GS-TS-Th S-KS- Cử Nhân ... gì đi chăng nữa thì, chúng mình cũng là người kỹ thuật, mong đem một ít khả năng đóng góp cho đời. Ai ích kỹ không làm thì mặc họ. Chấp nhận vậy đi.

- bác xinduocbinhan ĐỪNG BUỒN NHIỀU QUÁ , tâm thần sẻ bình an hơn..
Theo ngu ý: chúng mình giử tính tình trẻ trung lại. Cùng nhau vui đùa trêu ghẹo, lẩn dạy dổ cho các gà con trong Dđ có đạo đức và kỹ thuât hơn đám gà già!. Thì biết đâu có được cái gì vui hơn. Mến.

thay đổi nội dung bởi: umy, 26-08-2011 lúc 12:49 PM
umy vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 26-08-2011   #4
huycdc
Trưởng ban Quản trị
 
huycdc's Avatar
 
Tham gia ngày: Aug 2004
Nơi Cư Ngụ: 37 Lê Đại Hành - Hà Nôi
Bài gởi: 2,301
Thanks: 228
Thanked 5,215 Times in 840 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trích:
Nguyên văn bởi HungGeoPro6 View Post
Sao không hỏi cái người viết bài này xem thế nào? Người viết ra bài báo này chắc chắn nhận thức được nhiều vấn đề thì chắc biết cần phải xử lý thế nào?
Sao không học tập mấy bác nho sỹ ngày xưa viết thư cho TT đề xuất phương án xử lý.
Câu trả lời đã nằm ở câu kết đây nè:
"Ngành Giao thông, Tân Bộ Trưởng và… Ai gỡ rối đây?"

Đúng là Nói thì thực dễ, mà làm thì mới thực khó. Ít ra cũng nên có một số hướng đề xuất. Hay là ở bài báo tiếp theo.

GTVT và Giáo dục là những ngành "nóng" liên quan trực tiếp đến tất cả các người dân nên được sự quan tâm rất lớn từ xã hội.

Vụ ""ĐS cao tốc" với gần 60 tỷ USD coi như đã bỏ lại rồi. Mới đây Tân Bộ trưởng GTVT đã chả phát biểu đại khái là ĐSCT là phương tiện GT của một nước công nghiệp hiện đại. Bao giờ VN trở thanh nước CN hiện đại thì sẽ tính đến. Theo các Nghị quyết của Đảng thì đến năm 2020, chúng ta mới cố gắng phấn đấu là một nước theo hướng công nghiệp hiện đại, vậy thì chắc còn lâu mới tính đến. Hướng ưu tiên cho những năm tới là làm đường bộ cao tốc và cải tạo nâng cấp đường sắt hiện có.

Khi làm việc với Tổng công ty đường sắt VN, Tân BT nhấn mạnh:
"Trước mắt phải xây dựng đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa đường sắt, theo cơ chế thị trường. CNH- HĐH từ thực tế hiện nay, chưa nên đặt ra những vấn đề xa hơn như đường sắt cao tốc, đường sắt tốc độ cao, đường sắt chiến lược... Những vấn đề đó chỉ có thể đặt ra khi chúng ta có tiềm lực kinh tế. Cần lấy mục tiêu đến 2015, ĐSVN phát triển ở mức trung bình, cao hơn các nước trong khu vực, khi có điều kiện mới tiến xa hơn."
Theo Báo Giao thông vận tải:
(http://giaothongvantai.com.vn/Deskto..._phap_dot_pha/)
__________________
Phạm Như Huy - Trưởng ban QT ketcau.com - Cty CP Tư vấn đầu tư và TKXD Việt Nam (CDC). Tel. 04.2.216.217.1; - Email: admin@ketcau.com.
huycdc vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to huycdc For This Useful Post:
umy (26-08-2011)
Old 26-08-2011   #5
HungGeoPro6
Thành viên nhiệt huyết
 
HungGeoPro6's Avatar
 
Tham gia ngày: Jun 2007
Nơi Cư Ngụ: Ha Noi - Viet Nam
Bài gởi: 1,031
Thanks: 50
Thanked 1,124 Times in 480 Posts
Send a message via Yahoo to HungGeoPro6
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trích:
Nguyên văn bởi huycdc View Post
"Ngành Giao thông, Tân Bộ Trưởng và… Ai gỡ rối đây?"
Theo em phải dùng NỘI LỰC như anh em kết cấu mình vẫn hay tính.
HungGeoPro6 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to HungGeoPro6 For This Useful Post:
umy (26-08-2011)
Old 26-08-2011   #6
huycdc
Trưởng ban Quản trị
 
huycdc's Avatar
 
Tham gia ngày: Aug 2004
Nơi Cư Ngụ: 37 Lê Đại Hành - Hà Nôi
Bài gởi: 2,301
Thanks: 228
Thanked 5,215 Times in 840 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trích:
Nguyên văn bởi HungGeoPro6 View Post
Theo em phải dùng NỘI LỰC như anh em kết cấu mình vẫn hay tính.
Thì dưới đây cũng chính là phát huy Nội lực như ý kiến của đ/c HùngGEO này:

Lại trích Kết luận của Tân Bộ trưởng khi làm việc với Cục đường bộ VN ngày 17/8/11:

"Tới đây Bộ sẽ tiếp tục phân cấp mạnh cho Tổng cục, kể cả đối với những dự án đầu tư CSHT nhóm A. Tổng cục cần chủ động trong tìm kiếm đa dạng các nguồn vốn đầu tư, các hình thức đầu tư để tiếp tục triển khai các dự án cấp bách hiện đang bị đình hoãn dự án, triển khai đầu tư xây dựng cải tạo các cầu yếu đang đe dọa đến ATGT. Hiện nay trong nước vật tư, thiết bị xây dựng đang tồn đọng lớn, bộ máy và nhân công các doanh nghiệp thiếu việc làm, Bộ giao Tổng cục phối hợp các vụ chức năng của Bộ nghiên cứu để báo cáo Thủ tướng có thể huy động nguồn lực này theo các hình thức BT, BOT hoặc doanh nghiệp ứng vốn trước để xây dựng, Nhà nước sẽ thanh toán sau với lãi suất thấp. Đây là những công việc cần phải làm, tìm mọi cách để làm, không chỉ chờ khi có vốn cấp mới làm."

(Theo báo GTVT: http://giaothongvantai.com.vn/Deskto...tri_cau_duong/)
__________________
Phạm Như Huy - Trưởng ban QT ketcau.com - Cty CP Tư vấn đầu tư và TKXD Việt Nam (CDC). Tel. 04.2.216.217.1; - Email: admin@ketcau.com.
huycdc vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 26-08-2011   #7
NGOC_IBST
Thành viên nhiệt huyết
 
Tham gia ngày: Dec 2010
Nơi Cư Ngụ: dọc các con phố và nhà hàng
Bài gởi: 7,625
Thanks: 3,114
Thanked 18,125 Times in 5,130 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

"Cái gì không muốn làm đến nơi đến chốn thì lôi ra cho tất cả mọi người bàn bạc" Phép thứ 41 của Tôn tử ngày này.
NGOC_IBST vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 26-08-2011   #8
HungGeoPro6
Thành viên nhiệt huyết
 
HungGeoPro6's Avatar
 
Tham gia ngày: Jun 2007
Nơi Cư Ngụ: Ha Noi - Viet Nam
Bài gởi: 1,031
Thanks: 50
Thanked 1,124 Times in 480 Posts
Send a message via Yahoo to HungGeoPro6
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Em có nghe lỏm được là năm nay Bác Thăng sẽ có những sự điều hành mang tính chất TÁO BẠO. Các nhà thầu nước ngoài chắc chắn thị phần sẽ bị thu hẹp ở Việt Nam, qua các dự án có vốn nước ngoài Nhà thầu chính là nước ngoài, nhưng khi xuống hiện trường thì đa phần nhà thầu phụ lại là nhà thầu Việt Nam do đó đợt tới các nhà Thầu Nước Ngoài chắc phải vác quân sang nếu không sẽ không được tham dự.
HungGeoPro6 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 26-08-2011   #9
NGOC_IBST
Thành viên nhiệt huyết
 
Tham gia ngày: Dec 2010
Nơi Cư Ngụ: dọc các con phố và nhà hàng
Bài gởi: 7,625
Thanks: 3,114
Thanked 18,125 Times in 5,130 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trích:
Nguyên văn bởi HungGeoPro6 View Post
Em có nghe lỏm được là năm nay Bác Thăng sẽ có những sự điều hành mang tính chất TÁO BẠO. Các nhà thầu nước ngoài chắc chắn thị phần sẽ bị thu hẹp ở Việt Nam, qua các dự án có vốn nước ngoài Nhà thầu chính là nước ngoài, nhưng khi xuống hiện trường thì đa phần nhà thầu phụ lại là nhà thầu Việt Nam do đó đợt tới các nhà Thầu Nước Ngoài chắc phải vác quân sang nếu không sẽ không được tham dự.
Nếu đúng thế này thì có khi anh em mình mỗi người nên sắm cái bát gỗ to dần đi là vừa.

Như vậy thì mấy cái dự án như Đạm Cà mau đang có nhiều Công nhân Trung quốc làm việc và đang bị phàn nàn sẽ được chuyển sang thành dự án đầy tính hợp pháp, thậm chí nếu không làm như Đạm Cà mau thì các nhà thầu nước ngoài không được tham gia.

Nếu thế này thì đúng là vừa TÁO lại vừa BẠO.

thay đổi nội dung bởi: NGOC_IBST, 26-08-2011 lúc 01:26 PM
NGOC_IBST vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 26-08-2011   #10
HungGeoPro6
Thành viên nhiệt huyết
 
HungGeoPro6's Avatar
 
Tham gia ngày: Jun 2007
Nơi Cư Ngụ: Ha Noi - Viet Nam
Bài gởi: 1,031
Thanks: 50
Thanked 1,124 Times in 480 Posts
Send a message via Yahoo to HungGeoPro6
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trích:
Nguyên văn bởi NGOC_IBST View Post
Nếu đúng thế này thì có khi anh em mình mỗi người nên sắm cái bát gỗ to dần đi là vừa.
Dự án đường đoạn cao tốc từ Cầu Nhật Tân lên sân bay nội bài hình như 1 chú nước ngoài bị đá bay ra rồi và 1 anh Việt Nam sẽ thế chỗ. Chính xác thì là đoạn từ Muối Vĩnh Ngọc đi Nội Bài.
HungGeoPro6 vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 26-08-2011   #11
nguoilamduong
Thành viên rất tích cực
 
nguoilamduong's Avatar
 
Tham gia ngày: Oct 2006
Nơi Cư Ngụ: Quán trọ ven đường!
Bài gởi: 305
Thanks: 54
Thanked 213 Times in 114 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Nó là cái vòng luẩn quẩn:
"Xưa kia ở tít trên trời
Vì hay uống rượu trời đày xuống đây
Xuống đây uống rượu suốt ngày
Xơ gan cổ trướng lại bay về trời
...."
__________________
100% dân "Lục lộ"!
nguoilamduong@gmail.com
nguoilamduong vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following User Says Thank You to nguoilamduong For This Useful Post:
QuyHoi_KSXD (26-08-2011)
Old 26-08-2011   #12
kiencon
Thành viên rất tích cực
 
kiencon's Avatar
 
Tham gia ngày: Dec 2010
Nơi Cư Ngụ: any where
Bài gởi: 278
Thanks: 206
Thanked 116 Times in 67 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

mấy cha VN nói trên trời mà làm thì.. cao tốc trung lương vốn 1000 tỷ bây giờ ỏ gà, ổ heo đầy ra đó làm bẩy giết ngta wan trên ăn, wan dưới dại j k nuốt, dân thì sống chết mặc bay )
__________________
nếu bạn sợ thất bại, tôi khuyên bạn đừng nên làm điều gì cả!
email: vietson1610@yahoo.com
kiencon vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 26-08-2011   #13
umy
Administrator
 
umy's Avatar
 
Tham gia ngày: Feb 2009
Bài gởi: 6,242
Thanks: 7,056
Thanked 14,265 Times in 4,564 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trích:
Nguyên văn bởi kiencon View Post
mấy cha VN nói trên trời mà làm thì.. cao tốc trung lương vốn 1000 tỷ bây giờ ỏ gà, ổ heo đầy ra đó làm bẩy giết ngta wan trên ăn, wan dưới dại j k nuốt, dân thì sống chết mặc bay )
Chú kiến con nầy giỏi trách đời, ít năm nửa học xong ra KS, cưới vợ lên làm cha xem giải quyết vấn đề ra sao ?
Làm không xong bổn phận gia đình, thì dân chưa biết sống chết. Mà bản thân, gia đình đói trước.

Bản thân làm cho được chuyện, khó hơn mở miệng chỉ trích đời !

Ráng học hành, bớt nhậu nhẹt. Kiến con mà cứ to họng, được sướng miệng một tí, mà có thể bị hại thân về sau.

Còn lại vấn đề ... chẵng giải quyết được gì. Cứ như trong các báo lá chuối vậy.
umy vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 26-08-2011   #14
XUAN THUY
Thành viên nhiệt huyết
 
XUAN THUY's Avatar
 
Tham gia ngày: Oct 2004
Nơi Cư Ngụ: HCMC
Bài gởi: 1,648
Thanks: 5
Thanked 1,575 Times in 562 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trích:
Nguyên văn bởi NGOC_IBST View Post
"Cái gì không muốn làm đến nơi đến chốn thì lôi ra cho tất cả mọi người bàn bạc" Phép thứ 41 của Tôn tử ngày này.
Heheheheheee, nghe các bác "nhớn" bàn về cái anh GT, tui chợt nhớ ra cái ngày xưa, tui thường hay ngồi chơi cạnh con sông nhỏ gần làng, trên sông cũng có nhữ đám bèo; thi thoảng có mấy đứa trẻ con ném những hòn đá xuống sông, đám bèo lại xao động.......
XUAN THUY vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 26-08-2011   #15
thienwinter
Thành viên
 
Tham gia ngày: Feb 2011
Bài gởi: 92
Thanks: 15
Thanked 14 Times in 9 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

diệt cỏ phải diệt tận gốc.anh VN xây đường sá theo kiểu tự phát,đâu cần thì làm,đâu thiếu thì đặt.ở nước ngoài ng ta quy hoạch và xây dựng rất quy cũ,còn VN,đến tận 2008 hình như mới có quy hoạch,vừa rồi mới quy hoạch lại HN.giờ ví như nạn tắc đường,k quy hoạch thì có mà giải quyết sao nổi?????/
E đang SV,nghĩ thế thôi.hjhjhjh
thienwinter vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 27-08-2011   #16
NGOC_IBST
Thành viên nhiệt huyết
 
Tham gia ngày: Dec 2010
Nơi Cư Ngụ: dọc các con phố và nhà hàng
Bài gởi: 7,625
Thanks: 3,114
Thanked 18,125 Times in 5,130 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trích:
Nguyên văn bởi XUAN THUY View Post
Heheheheheee, nghe các bác "nhớn" bàn về cái anh GT, tui chợt nhớ ra cái ngày xưa, tui thường hay ngồi chơi cạnh con sông nhỏ gần làng, trên sông cũng có nhữ đám bèo; thi thoảng có mấy đứa trẻ con ném những hòn đá xuống sông, đám bèo lại xao động.......
....... và ......
NGOC_IBST vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 27-08-2011   #17
nguoilamduong
Thành viên rất tích cực
 
nguoilamduong's Avatar
 
Tham gia ngày: Oct 2006
Nơi Cư Ngụ: Quán trọ ven đường!
Bài gởi: 305
Thanks: 54
Thanked 213 Times in 114 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trích:
diệt cỏ phải diệt tận gốc
Bác đã nghe cái câu: "nhờn thuốc" chưa nhỉ.
E là dân giao thông nên thấy đau lòng lắm các bác ạ.
Thôi thì cũng tranh thủ "kiếm tí" vậy.
__________________
100% dân "Lục lộ"!
nguoilamduong@gmail.com
nguoilamduong vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 28-08-2011   #18
plka
Thành viên nhiệt huyết
 
Tham gia ngày: Aug 2004
Nơi Cư Ngụ: Đại học say riệu- Khoa gây sự& đánh lộn
Bài gởi: 548
Thanks: 14
Thanked 245 Times in 149 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trên không nghiêm thì dưới khắc làm loạn!
Hy vọng các nhà lãnh đạo còn có chút tự trọng đạo đức nào nữa thì dùng đi, đừng vong vo nghĩ mưu tư lợi. Nhiều cha cứ tưởng chén thế là kín hóa ra dek phải, khinh anh em dân đen ở dưới quá, cứ nghĩ đầu tụi nó thấp sao thấy nổi đại bàng trên cao.
Giao thông, xây dựng, vv...vv...cần lãnh đạo có đạo đức, kiến thức, nhiệt huyết mới mong sánh vai với ông nọ ông kia.
Thực tế, cứ càng làm sâu, là càng thấy thối !
__________________
Khi bạn gặp tôi, đừng ngạc nhiên vì sao trông tôi "da đen", tay vác "búa rìu" tay kia run run cầm 1 tỷ tiền lương trả bằng $Zimbabwe!
Tôi là kĩ sư kết cấu! Oh yeah!!!
plka vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
The Following 2 Users Say Thank You to plka For This Useful Post:
nguoilamduong (28-08-2011), umy (28-08-2011)
Old 28-08-2011   #19
nguoilamduong
Thành viên rất tích cực
 
nguoilamduong's Avatar
 
Tham gia ngày: Oct 2006
Nơi Cư Ngụ: Quán trọ ven đường!
Bài gởi: 305
Thanks: 54
Thanked 213 Times in 114 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trích:
Nguyên văn bởi NGOC_IBST View Post
....... và ......
và .. . . "thế là chị ơi, rụng bông hoa gạo, oh hay . . ." (hình như bài này của bác Trọng Đài thì phải)
__________________
100% dân "Lục lộ"!
nguoilamduong@gmail.com
nguoilamduong vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Old 28-08-2011   #20
NGOC_IBST
Thành viên nhiệt huyết
 
Tham gia ngày: Dec 2010
Nơi Cư Ngụ: dọc các con phố và nhà hàng
Bài gởi: 7,625
Thanks: 3,114
Thanked 18,125 Times in 5,130 Posts
Default Ðề: Ai giải bài toán giao thông cho Việt Nam?

Trích:
Nguyên văn bởi plka View Post
Trên không nghiêm thì dưới khắc làm loạn!
Hy vọng các nhà lãnh đạo còn có chút tự trọng đạo đức nào nữa thì dùng đi, đừng vong vo nghĩ mưu tư lợi. Nhiều cha cứ tưởng chén thế là kín hóa ra dek phải, khinh anh em dân đen ở dưới quá, cứ nghĩ đầu tụi nó thấp sao thấy nổi đại bàng trên cao.
Giao thông, xây dựng, vv...vv...cần lãnh đạo có đạo đức, kiến thức, nhiệt huyết mới mong sánh vai với ông nọ ông kia.
Thực tế, cứ càng làm sâu, là càng thấy thối !
Mong trời mưa nắng phải thì
Nơi thì nắng hạn nơi thì mưa ngâu
NGOC_IBST vẫn chưa có mặt trong diễn đàn   Trả Lời Với Trích Dẫn
Loading...
Trả lời

Ðiều Chỉnh
Xếp Bài

Quyền sử dụng ở Diễn Ðàn
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Mở
Smilies đang Mở
[IMG] đang Mở
HTML đang Mở

Chuyển đến



Múi giờ GMT. Hiện tại là 08:55 PM.


DIỄN ĐÀN http://ketcau.com/forum NƠI HỘI TỤ CỦA CÁC KỸ SƯ KẾT CÂU VIỆT NAM
WWW.KETCAU.COM - CẦU NỐI CỦA CÁC KỸ SƯ KẾT CẤU CÔNG TRÌNH, ĐỊA KỸ THUẬT VIỆT NAM. DIỄN ĐÀN ĐƯỢC MUA BẢN QUYỀN CỦA JELSOFT ENTERPRISES Ltd. Thiết kế website